Aspectos epidemiológicos dos acidentes fatais a veículo a motor na cidade do Salvador (Bahia), Brasil

Pugliese, Celso; Carvalho, Fernando Martins; Bião, Dulce; Dias, Celia Guimarães Netto

doi:10.1590/s0034-89101975000300001

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“…Vários autores 2,10,22,24,28,29,41,48 têm chamado a atenção para a participação crescente dos acidentes de trânsito como causa de morbidade e mortalidade.…”

Section: -Causa Externa Da Lesãounclassified

Epidemiologia dos acidentes do trabalho fatais em área metropolitana da região sudeste do Brasil, 1979-1989

Lucca

1993

Rev. Saúde Pública

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Foram localizados e analisados 476 prontuários de acidentes do trabalho fatais arquivados na Agência de Campinas do INSS, ocorridos nos Municípios de Campinas, Cosmópolis, Paulínia, Sumaré e Valinhos, Estado de São Paulo, Brasil, no período de 1979 a 1989. Mediante as informações contidas na Comunicação de Acidente de Trabalho (CAT), Boletim de Ocorrência (BO) e atestados de óbito, foram analisados os acidentes do trabalho segundo características das empresas, do acidentado e do acidente propriamente dito. Através dos dados disponíveis no Ministério do Trabalho/RAIS, sobre o número de trabalhadores registrados segundo ramo de atividade e ocupação dos municípios, estimou-se o risco de acidente de trabalho. A Densidade de Incidência foi maior para os "carpinteiros" (94,3 óbitos por 100.000 trabalhadores/ano), seguida dos "condutores de veículo" (69,6) e "pedreiros" (63,3). Comparada aos "técnicos", estes profissionais têm de três a cinco vezes mais probabilidade de morrer em função da atividade desempenhada (Razão de Densidade de Incidência). A Construção Civil (22,1%) e Transportes (14,9%), sendo os ramos de atividade que mais contribuíram na mortalidade dos acidentados, apresentaram elevada Densidade de Incidência, de 59,8 e 57,3 óbitos por 100.000 trabalhadores/ano, respectivamente, se comparada ao do Comércio Varejista (9,4).

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“…Vários autores 2,10,22,24,28,29,41,48 têm chamado a atenção para a participação crescente dos acidentes de trânsito como causa de morbidade e mortalidade.…”

Section: -Causa Externa Da Lesãounclassified

Epidemiologia dos acidentes do trabalho fatais em área metropolitana da região sudeste do Brasil, 1979-1989

Lucca

1993

Rev. Saúde Pública

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“…No Brasil, a partir da década de 70, diversos estudos têm descrito a magnitude das mortes violentas nos centros urbanos, com destaque para os homicídios e os acidentes de veículos (3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)(13)(14)(15). Chama a atenção o fato de que 86% da produção científica brasileira sobre o tema "violência e saúde" identificada até 1990 foi realizada na dé- 1 cada de 80, contra 11% nos anos 70 e 3% até 1969 (16).…”

Section: Introductionunclassified

Distribuição espacial da violência: mortalidade por causas externas em Salvador (Bahia), Brasil

Paim

Costa

Mascarenhas³

et al. 1999

Rev Panam Salud Publica

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The aim of this paper was to describe the geographic distribution of mortality resulting from external causes during 1991 within the city of Salvador, Bahia, Brazil. Mortality indicators were calculated in terms of deaths from external causes and in terms of specific types of violence. Of the deaths in that year, 15% were due to external causes, corresponding to a mortality rate of 78/100,000 inhabitants. The homicide death rate was 32.2/100,000 inhabitants, and the traffic-related death rate was 21.8/100,000 inhabitants. The elderly, young adults, and teenagers were at higher risk of death from violent causes. Among the elderly, 38% of the deaths were from car accidents and 28% from falls. Among teenagers, homicides were the main cause of death, especially in males between 15 and 29 years of age. Our results show that the geographic distribution of violent deaths in Salvador is uneven. Such deaths occur mainly in poorer neighborhoods, which have higher violent death rates than average for the city of Salvador. There is a need for prevention and control measures, including public policies and public health activities, focusing on the areas that have the greatest risk of death from external causes.

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“…Outra opção foi ter realizado um estudo transversal. Para PEREIRA (2001), nesta modalidade de investigação, "causa" e "efeito" são detectados simultaneamente.…”

Section: -Específicosunclassified

“…As motocicletas e motonetas foram evoluindo, desde então, e, atualmente, tem se consolidado como verdadeiro meio de transporte e trabalho. OLIVEIRA(2001) relata que o número expressivo de motos circulando em meio urbano é notório em condições de trabalho, o que expõe, de certa forma, aqueles que fazem uso desse veículo para realização de suas atividades.TABELA 5 -Taxa de automóveis e motocicleta/motoneta por veículos automotores licenciados pelo DETRAN/AC em Rio Branco/AC no período de 2005 a 2008. -se, com certa freqüência, às normas do CTB.…”

unclassified

“…e noite, no início do turno, em sua primeira hora. OLIVEIRA(2001) refere um número crescente de acidentes com motociclistas, no período da tarde, e de outras categorias, uma freqüência marcante no período da noite, divergindo apenas com crescente número de acidentes com motociclista, no período da madrugada, aos LIMA e col.(2004), em estudo sobre mortalidade, por acidente de trânsito, no município de Rio Branco, relataram que, no ano de 2001, o período de maior ocorrência de acidentes foi entre 18:00 e 6:00 horas que, em parte, corrobora com este estudo, quando inclui o período noturno, e difere da realidade atual, ao apresentar muitos acidentes durante as madrugadas. Ocorrência e percentual de Acidentes de Trânsito, de acordo com a área, em Rio Branco/AC, no período de 2005 a 2008. , até mesmo nos processos de obtenção da carteira de habilitação, quando deveria haver um maior rigor e ênfase nas conduções perigosas.Em face desse quadro preocupante dos AT's, as unidades envolvidas parecem pouco mobilizadas ou mesmo estimuladas para enfrentamento ou proposição de qualquer medida que vise mudar a realidade, limitando-se apenas à notificação de AT.…”

unclassified

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Caracterização dos acidentes de trânsito e vítimas no município de Rio Branco - Acre

Rocha¹

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ROCHA GS. Caracterização dos acidentes de trânsito e vítimas no município de Rio Branco/AC. São Paulo; 2009. Dissertação de Mestrado-Faculdade de Saúde Pública da USP. RESUMO Objetivos: O trabalho faz uma caracterização dos acidentes de trânsito e vítimas no município de Rio Branco/AC, no período de 2005 a 2008. Teve, como objetivos, 1. identificar a magnitude dos agravos de acidentes de trânsito: número de veículos envolvidos, tipo de veículos envolvidos, classificação dos envolvidos e natureza dos acidentes; 2. caracterizar vítimas, segundo variáveis: sexo, idade e condição no local do acidente e 3.delinear o perfil do acidente: área, fase do dia, dia da semana, horário e mês. Procedimentos Metodológicos: Estudo transversal, descritivo, utilizou dados secundários de instituições responsáveis pela notificação de acidentes de trânsito: DENATRAN, DETRAN/AC, IML/AC, HUERB/AC e SIM/SESACRE. Definiu-se, como base principal, o banco de dados digital do Departamento Estadual de Trânsito do Acre, cujos dados foram comparados com os do DENATRAN. Em relação à mortalidade, foi realizado pareamento entre dados do DETRAN, SIM e IML. Resultados: Identificaram-se diferenças discrepantes entre dados do DENATRAN e DETRAN. A taxa de motocicletas envolvidas em Acidente de trânsito teve aumento de 17,2% e do automóvel, decréscimo de 7,2%. O número de vítimas aumentou 16,1%; o de vítima fatal, acréscimo de 6,6% e não fatais, de 17,1%. Acidentes de trânsito, no período estudado, aumentaram 14,5%. Quanto à natureza, destacaram-se as colisões/abalroamento 76,5%. O tipo de veículo mais envolvido foi a motocicleta (43,4%). Período do dia de maior ocorrência dos acidentes: tarde (32,2%), seguida de noite (30,8%). Perímetro urbano/rural: 97% ocorreram em área urbana. Os dias da semana de maior ocorrência foram: sábado (18,6%) e o domingo (16,7%). A hora de maior ocorrência foi às 18:00, seguida das 19:00 horas. A proporção de vítimas por acidente manteve-se entre 1,3 e 1,4, durante o período. As faixas etárias mais vulneráveis foram: 30 a 39 (20%), de 20 a 24 anos (19,8%) e 25 a 29, com 17,3%. Vítimas do sexo masculino tiveram destaque nos acidentes, na condição de motociclista (89,8%) e do sexo feminino, como passageira (59,6%). Do total de vítimas, 97,2% corresponderam a vítimas não-fatais. A razão de sexos masculino x feminino, como vítima, correspondeu à proporção de 2:1, em 2005/2007/2008 e 3:1, em 2006. Conclusões: Acidentes e vítimas do trânsito, em Rio Branco, caracterizaram-se de forma bastante diversificada, corroborando com outros estudos, realizados em diversas regiões do Brasil. Chamaram atenção a magnitude e tendência crescente apresentadas por Acidentes de trânsito e vítimas, durante o período estudado, para cujo enfrentamento, foram desenvolvidas ações parciais, isoladas, limitadas a notificações de acidentes/vítimas e atendimentos requeridos, com pequena ênfase em prevenção, não configurando uma política pública, com participação da sociedade e de setores governamentais, envolvidos com a problemática complexa e multifaceta...

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Aspectos epidemiológicos dos acidentes fatais a veículo a motor na cidade do Salvador (Bahia), Brasil

Abstract: Os acidentes no decorrer do século vinte passaram a ter considerável importância, não só como causa de óbitos e de incapacidade física permanente ou não, mas também pelas graves conseqüên-cias econômicas que este grupo de causas determinam.

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Epidemiologia dos acidentes do trabalho fatais em área metropolitana da região sudeste do Brasil, 1979-1989

Epidemiologia dos acidentes do trabalho fatais em área metropolitana da região sudeste do Brasil, 1979-1989

Distribuição espacial da violência: mortalidade por causas externas em Salvador (Bahia), Brasil

Caracterização dos acidentes de trânsito e vítimas no município de Rio Branco - Acre

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