Cidades e políticas públicas

Abstract

Dossiê Territórios e Paisagens de subjetivação "Pobres são os mais atingidos pela poluição urbana" (SALDIVA apud HARARI; CRISTI, 2012, online). Assim tem início uma matéria recentemente noticiada na mídia brasileira. Paulo Saldiva, professor da Faculdade de Medicina da USP, especialista em poluição atmosférica, ao ser entrevistado pela revista Carta Maior, afirma que o que impede as metrópoles de reduzirem a emissão de poluentes são motivos políticos e interesses econômicos. "O fato de tratarmos o solo das cidades como mercadoria faz a população mais pobre migrar para áreas mais acessíveis na periferia, aumentando o tempo de permanência no tráfego", diz Saldiva (apud HARARI; CRISTI, 2012, online). A matéria traz, ainda, dados da Organização Mundial da Saúde (OMS) segundo os quais, cerca de 1,3 milhão de mortes por ano no mundo são causadas pela poluição urbana. Só em São Paulo morrem 4 mil por ano, diz a matéria. Indica, também, outro dado alarmante: o aumento surpreendente de 2,9 mil mortes em 2004, quando o número de carros ainda era um terço menor do que o atual. Os principais atingidos foram idosos, crianças, gestantes, portadores de doenças respiratórias e cardíacas crônicas e, principalmente, os mais pobres.Segundo Paulo Saldiva (apud HARARI; CRISTI, 2012, online) "[...] não há impedimentos técnicos ou falta de conhecimento para que esse problema seja resolvido. No meu entendimento, temos todas as condições de resolver o problema da poluição do ar em nossas cidades em alguns anos".O patologista indicou duas causas fundamentais do problema: o caráter segregador da ocupação do solo nas metrópoles e a falta de políticas públicas que privilegiem o transporte público. De acordo com a OMS, os elevados níveis de poluição na cidade de São Paulo são responsáveis pela redução da expectativa de vida em cerca de um ano e meio. Afirma, ainda, que quem mais polui são os carros, e, nas grandes cidades do Brasil, a opção pelo transporte veicular sequer traz o benefício de uma mobilidade eficiente. "A existência de um transporte coletivo rápido, eficiente e barato daria a motivação para que a população migrasse para o transporte público", afirma Saldiva (apud HARARI; CRISTI, 2012, online).Em outra matéria (OTÁVIO, 2012), agora na cidade do Rio de Janeiro, a juíza Maria Teresa Gazineu, titular da segunda vara de Fazenda Pública do Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro, o tema são as obras de reurbanização do morro da Providência, localizado entre a estação férrea Central do Brasil e a zona portuária. A matéria nos traz importantes informações sobre o morro no que se refere aos laços com a história da cidade e do país. Conforme o articulista, sua ocupação data de fins do século XIX, após soldados que voltavam da guerra de Canudos (1896-1897) verem descumprida a promessa do governo federal de dar-lhes residência legalizada nas imediações do Centro. A palavra Favela teria nascido ali, já que os ex-soldados faziam referência ao local com o mesmo nome de um morro que foi palco de batalhas no interior da Bahia, assim batizado a ...

Experiência Urbana Gay na Cidade: uma Revisão Sistemática

“…Determinados discursos pavimentam a eliminação dos desviantes na cidade, a exemplo da insegurança pública e da violência urbana, materializando na indústria do medo, as ferramentas para construção de espaços privados de autoproteção, isolamento e despersonalização (Chaves & Aquino, 2016;Clemente & Lavrador, 2013;Lima & Magalhães, 2010;Sousa, 2012). Periculosidade que também se associa ao campo semiótico da criminalidade através de performances Victor Hugo Belarmino e Magda Diniz Bezerra Dimenstein marginais e abjetas, relacionadas à contaminação, imundície, miséria e anormalidade (Cunha, 2019;Heckert, Barros, & Carvalho, 2016;Lima, 2014), dentre as quais, insere-se a homossexualidade.…”

“…Acerca da gestão das diferenças na cidade, a experiência urbana homossexual, se descolada de um olhar crítico, termina por reforçar os mecanismos existentes de exclusão e de disciplinarização da vida, o afastamento das diferenças e multiplicidades, suprimindo os "outros espaços" pelo "espaço do mesmo" (Heckert, Barros, & Carvalho, 2016;Santos & Pereira, 2016). Nestes termos, outros caminhos de normatização, regulamentação e "gestão dos ilegais na cidade" (Batista, 2019, p. 3) estão sempre sendo forjados, ou seja, autorizando determinados espaços heterotópicos -bares, boates, festas e os espaços virtuais -, ao passo que higieniza outros espaços da cidade -ruas, praças, dentre outros espaços públicos.…”

“…Logo, faz-se necessário empreender novas análises sobre sujeitos como a "maricona", a "bicha negra" e a "afeminada". Pois, esses atores contrariam tanto os discursos e receitas homogeneizantes de se viver nas cidades, quanto os segregacionismos, os quais impedem que diferentes subjetividades e classes sociais circulem (Flach & Paulon, 2019;Heckert, Barros, & Carvalho, 2016). Desse modo, abrem caminhos na cidade para produção de novas experiências urbanas: sociabilidades, contra-usos e expressão da diversidade.…”