A Ferrovia Norte-Sul e a economia regional do centro-norte do Brasil

Abstract

Artigo recebido em: 02/07/16 e aceito para publicação em: 14/07/2017 RESUMO:Diferente das ferrovias brasileiras na primeira metade do século XX, período em que os trilhos mantinham forte interação com os lugares servidos por suas estações, atualmente as interações são mais específicas e restritas às grandes empresas e ao mercado internacional. É nesse contexto de refuncionalização dos trilhos que a Ferrovia Norte-Sul (FNS) foi construída entre os estados do Maranhão e de Goiás. Analisar o processo de formação dessa ferrovia, seus efeitos na economia regional do centro-norte brasileiro e as conexões com o mercado internacional é o objetivo central deste estudo. Os procedimentos metodológicos basearam-se em pesquisa bibliográfica, pesquisa documental, mapeamento e realização de trabalho de campo com duração de dez dias nos estados de Goiás, Tocantins e Maranhão. A espacialização da ferrovia e a análise de seus usos revelam a sua importância logística e evidenciam o seu caráter estratégico no contexto nacional. Palavras-chave: Rede de transporte; Ferrovia Norte-Sul; Economia regional. ABSTRACT:Unlike in the first half of the twentieth century, a time when railway tracks in Brazil established a solid interaction with locations served by train stations, today's rail interactions are more specific and restricted to large companies and the international market. It is within this context of railways' refunctionalization that the North-South Railway (FNS) was built between the states of Maranhão and Goiás. This article's main objective is to address the formation process of this railway, its effects on the regional economy of Brazil's Centre-North, as well as its connections with the global market. Methodological procedures involved bibliographical and documentary research, mapping, and a ten-day fieldwork in Goiás, Tocantins, and Maranhão states. The analysis of the railway's spatialization and uses reveals its logistic importance and strategic position in the national scenario.

Modal Ferroviário em Análise Comparativa de Custo: Estudo de Caso Manaus-Porto Velho

“…Essa expansão retrata historicamente, o progresso da malha ferroviária em função da produção cafeeira entre o século XIX e XX, particularmente do oeste paulista (Da Silva, 2012). O transporte de commodities se mantém atualmente (IBGE, 2014), particularmente representados pelo minério de ferro (Castilho & Arrais, 2017) e grãos provenientes da agroindústria (Azevedo, 2018). O Brasil é um país de grande extensão territorial e, para percorrer longas distâncias, o modal mais recomendado é o ferroviário (Noronha, 2003.).…”

“…Todavia, o último apresenta valor de frete mais elevado e o primeiro carece de vias sinalizadas e conta ainda com trechos de navegação intermitente, além do fato de a maioria dos rios brasileiros necessitarem de melhorias para uma navegação franca e de caráter comercial (Santana & Tachibana, 2004). A distância e o tempo para as mercadorias serem entregues aos respectivos destinos são fatores importantes na decisão do modal a ser escolhido, fator este que demanda maior concentração nacional no modal rodoviário, envolvendo inclusive cargas em grande volume, em detrimento da multimodalidade de transporte entre origem e destino (Castilho, 2017). Desta forma, a possibilidade de investimento na infraestrutura do modal ferroviário como ligação entre Manaus-Porto Velho não deve ser descartada, pois essas cidades representam um dos maiores fluxos de movimentação logística na região.…”

“…Todavia, apresenta dificuldades geográficas e estratégicas limitantes para o escoamento das mercadorias que circulam anualmente por ela. A problemática adquire caráter logístico crítico à medida que o trânsito de chegada e saída das cargas é demasiado lento em comparação às outras cidades e em outras regiões e ainda compromete a integração de mercados (Castilho & Arrais, 2017).…”

“…O processo logístico envolve diversas competências, dentre elas o gerenciamento do fluxo de mercadorias ganha destaque em relação aos demais (Castilho & Arrais, 2017). O fato de Manaus estar geograficamente distante dos demais pontos de movimentação e sua capacidade de escoamento ser limitada ao transporte aéreo e precárias rodovias e hidrovias, torna esse gerenciamento potencialmente desafiador.…”

Contribuições Das Ferrovias Norte-Sul E Centro-Atlântica Na Expansão Do Vetor Externo Da Economia Do Centro-Oeste

“…Gráfico 1 -FNSTN: distribuição da produção de transporte ferroviário de cargas (2008-2017) (em %) Fonte: elaborado pelos autores com base nos dados do SAFF/Acompanhamento do Desempenho das Concessionárias de Serviços Públicos deTransporteFerroviário -Siade (2006-2017.…”