O Corredor Arco Norte foi proposto como alternativa para o escoamento da produção do planalto central do Brasil, em particular, do Estado do Mato Grosso. A análise dos estudos de viabilidade do corredor Arco Norte concretizou-se no meio técnico e acadêmico em face do potencial de desenvolvimento da região Norte, com demanda de carga de soja em expansão e as facilidades de transportes existentes, tais como portos e rede viária intermodal. Ademais, a rede de transportes utilizada pelas regiões Sudeste e Sul estão cada vez mais em estágio de esgotamento de capacidade e acréscimos de custos. Há diversos aspectos tratados através de estudos técnicos governamentais e privados, bem como na academia, porém, observou-se a necessidade de condensar esses estudos, para verificar de fato os avanços de conhecimentos existentes e, ainda, a necessidade de questões a serem melhor debatidas. Diante do exposto, este artigo apresenta uma revisão de literatura referente aos estudos sobre Corredor Arco Norte, publicados em fontes de acesso público, identificando-se os resultados obtidos e sugerindo futuras pesquisas. A metodologia consistiu numa pesquisa teórica, com revisão sistemática de literatura, partindo da descrição do Corredor Arco Norte, apresentação dos estudos obtidos de bases de busca brasileiras, da análise e condensação de conteúdo; seguida de discussão sobre os resultados e recomendações de caminhos de avanços nas pesquisas. Dentre os resultados obtidos, mostrou-se o potencial do projeto para o país em diversos aspectos; o conhecimento da literatura existente e; as questões que precisam ser melhores ou, ainda, não foram investigadas.
In Brazil, the sector of agribusiness suffers with the lack of infrastructure for the production outflow and as transportation costs increase, they affect its competitiveness in the world scenario. In this work, an optimization model was developed to support decision-making to soybeans transport for export, in regions in the state of Para (Brazil) near to Tocantins-Araguaia waterway. The study applied a Linear Programming model, adopting the transport problem, in search of minimizing the costs of alternative routes, restricted to the respective supply and demand limitations. The model aimed to minimize the transport costs from the production centers to the exporting port, through the current infrastructure and suggesting the road and waterway intermodal alternative by means of the interior navigation, considering diverse points for transshipment. The results showed a cost reduction for production outflow in the base year of the study when the intermodal transport was used. Furthermore, the new routes only by waterway created a new transport network configuration, decreasing the road distances for the municipalities production outflow, supporting the increasing of competitiveness of the state, as well as providing wealth generation in the region.
Introduction: The discussion about accessibility in urban environments is observed in several studies, but the vast majority focuses attention on structural elements and not the user. Objective: This study proposes a method of assessing urban environmental movement, from the point of view of its users, to identify the relationship between perceived barriers and facilitators in the environment movement and aspects of the body functions and structures and the users' participation in activities, which denotes the degree of accessibility of these people in this space. Method: It describes a case study in Belem, Para state, utilizing a method of assessing the perception of users, based on indicators of environmental factors, activity and participation, structure and functions of the body, highlighted by the International Classification of Functioning, Disability and Health-ICF. Results: The main finding of this study indicates that people's perceptions about their environment directly influences the Resumo: A discussão sobre a acessibilidade em ambientes urbanos é observada em diversos estudos, porém a grande maioria centra a atenção nos elementos estruturais e não no usuário. Este estudo apresenta uma proposta de método de avaliação do ambiente urbano de circulação do ponto de vista de seus usuários, para identificar o relacionamento entre a percepção de barreiras e facilitadores presentes no ambiente de circulação e os aspectos ligados às funções e estruturas do corpo e à participação dos usuários em atividades, o que denota o grau de acessibilidade dessas pessoas no ambiente. O trabalho retrata um estudo de caso em Belém, Pará. Utiliza um método de avaliação da percepção dos usuários baseado nos indicadores de fatores ambientais, atividade e participação e estrutura e funções do corpo elencados pela Classificação Internacional de Funcionalidade Incapacidade e Saúde-CIF. O principal achado deste estudo indica que a percepção das pessoas sobre o seu ambiente de circulação influencia diretamente o envolvimento em suas ocupações. Estudos com esse teor são pertinentes e necessários em nossa sociedade, pois revelam de que forma as mudanças nos grandes centros urbanos influenciam a acessibilidade e o envolvimento das pessoas em suas ocupações, interferindo diretamente na sua saúde, na qualidade do viver e na sua participação na sociedade.
Nowadays, Brazil has consolidated it self as the biggest exporter of soybean beans in the world, and the brazilian state that has most contribrited to this rate is the state of Mato Grosso, and for its geographic location, Mato Grosso also its products to the ports of Arco Norte. This study proposes to develop a model for optimalization of the logistic corridors of transport, for the soybean from the mato-grossense destined for the ports of Arco Norte, trying to obtain a more effective logistic in the face of quantitative indicators such as: transport price, municipal production and dock capacity, the corridors that are being studied are BR-163 (MT-PA), Ferrogrão (EF-170) and the Araguaia-Tocantins waterway. The analisys for the corridors, will be through a linear programming, which is a method capable of enable hierarchization processes, which contributes to the analysis of the proposed problem. In this sense, the results show that the intermodal transport, using the ferrogrão and the waterway Araguaia-Tocantins, were the least costly routes transporting mato-grossense soybean to the Arco Norte Amazonian ports.
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