Las ecuaciones de predicción de velocidades de operación en carreteras rurales de dos carriles sirven principalmente para evaluar la seguridad que éstas ofrecen a los conductores de vehículos livianos. Esta evaluación es más necesaria cuando la carretera atraviesa una topografía montañosa, dado que su geometría tiene más limitaciones. Las ecuaciones de predicción se obtienen en base a datos de velocidades recolectadas in situ y éstas son relacionadas con el diseño geométrico de la carretera. A pesar de que existen muchas calibraciones a nivel mundial, aún no se ha hecho para el contexto ecuatoriano. Por lo tanto, esta investigación tuvo por objetivo calibrar ecuaciones de velocidad de operación en carreteras rurales montañosas de dos carriles. Para ello se seleccionó una ruta montañosa del cantón Loja (Ecuador), la cual fue recorrida con 16 vehículos livianos. Su velocidad fue registrada a lo largo de todo el recorrido mediante el equipo Video VBOX Lite. Se calibraron ecuaciones para las curvas circulares horizontales y las entre-tangencias horizontales. De todas las variables analizadas, el radio de la curva circular, la longitud de la entre-tangencia horizontal y la pendiente longitudinal de la carretera fueron estadísticamente significativas para la velocidad de operación al 95% de confiabilidad. Este trabajo, además de presentar ecuaciones para Ecuador, también extiende el conocimiento en la influencia que tiene la pendiente longitudinal sobre la velocidad de operación. El uso de estas ecuaciones puede llevar a reducir la probabilidad de accidentes de tránsito en este tipo de carreteras.
The comfort of passengers is one of the most significant advances in modern passenger transport. Despite its subjectivity, it could be related to the lateral accelerations on horizontal curves. This study aimed to analyze the relationship between passengers' comfort and lateral acceleration in two-lane rural mountain roads. Real-vehicle experiments were performed with 58 passengers on one road in the Ecuadorian Andes. They explored the influence of age, sex, level of stress, level of physical pain, speed, and lateral acceleration on passenger comfort. Two instruments were employed to collect data: a survey conducted to the passengers and a precise GPS device. In the survey, the passengers selected their comfort or discomfort within the curve. The GPS collected the vehicle speed, lateral accelerations and, its trajectory. As a result, it calibrated two models using Structural Equation Modeling (SEM) with the factors: comfort values, stress level and lateral acceleration. Besides, it calibrated six models using linear regression with several thresholds of speed. Differences were found between right and left curves, which had not been detected by previous researchers. The research suggests thresholds of lateral acceleration in mountain roads in a Latin American country that would improve their design for better performance and safety.
El gobierno ecuatoriano ha llevado a cabo varias acciones para prevenir y reducir el número de muertes por accidentes de tránsito. Esas acciones se han realizado sin considerar la percepción que tienen los usuarios viales frente a la seguridad vial en general. Al conocerse, los recursos podrían administrarse de mejor manera. En consecuencia, esta investigación explora la percepción que tienen los usuarios viales en una ciudad del Ecuador, para ello, se aplicaron encuestas a 1197 personas (peatones y conductores) en varios sectores de la Ciudad de Loja. En esa encuesta se incluyeron preguntas relacionadas con las sensaciones, emociones y comportamientos de los usuarios en la vía, y su opinión con respecto a los accidentes de tránsito y a las leyes de tránsito vigentes. Los resultados muestran que a la mayoría de conductores les disgusta la forma de conducir de otros conductores, sin embargo, justifican sus maniobras arriesgadas. En cuanto a sensaciones, la mayoría de peatones sienten miedo cuando circulan por la calle, mientras que los acompañantes o copilotos sienten miedo y estrés. Por otro lado, la mayoría de la muestra analizada no está de acuerdo con las leyes de tránsito en general, especialmente con la de consumo de bebidas alcohólicas y del exceso de velocidad. Asimismo, se detectaron dos grupos de mayor riesgo: menores a 30 años y los mayores a 55 años, en los cuales debiera enfocarse las campañas de seguridad vial.
En la actualidad, el modelo de clase invertida está dando muy buenos resultados en la educación universitaria. Este modelo ha sido empleado en varias áreas del conocimiento, sin embargo, muy poco se ha explorado en Ingeniería Civil. En ese escenario, el objetivo de este artículo es mostrar la implementación del modelo de clase invertida en la asignatura de Estática en la carrera de Ingeniería Civil. Para ello, se consideraron dos grupos de estudiantes: grupo A (n=76, modelo de clase invertida) y grupo B (n=46, modelo tradicional). Cada semana, los estudiantes del grupo A debían observar las conferencias pregrabadas antes de las clases presenciales, y en ellas se trabajaban en la resolución de problemas. Como resultado, las calificaciones finales del grupo A fueron significativamente más altas que las del grupo B (p=0,039). Además, las calificaciones del grupo A estuvieron relacionadas positivamente con el porcentaje de revisiones de las conferencias pregrabadas. En general, el modelo de clase invertida fue bien recibido por los estudiantes, quienes lo calificaron entre 8,3±1,4 (1=mínimo, 10=máximo), por lo que se recomienda su aplicación en contenidos similares, especialmente relacionados con la Física y las Matemáticas
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