Recently various types of sandwich panel are applied for constructing bridge and ship structures. Sandwich panel is material that consists of lightweight core material and two metal faceplates. The application of sandwich panel in ship structures makes the structure less-complex and ship’s selfweight lighter because of the reduction of secondary stiffeners. This paper discusses sandwich panel that was fabricated using synthetic resin core material and two steel faceplates. This study is aimed to analyze stresses developed in the sandwich panel of 750 GT Ro-Ro ship car deck structure when it was subjected to the deck design load. The finite element analysis was carried out to obtain the stress distribution and maximum deformation on the car deck structures. The stress of the ship car deck constructed using conventional steel structure, i.e. steel plate and stiffener, was compared with the stress of the deck that was built using sandwich panel.
The energy wasted by the propeller of vessel can be gained as benefit by converting it using turbine as the source of electrical energy. The electrical energy can be used as the main energy source of fisherman vessel. The method in this research is redesigning the fisherman vessel combined with savonius turbine to obtain the correct dimension. Vessel dimension is built within Loa = 30.71 m; B = 7.67 m; H = 3.5 m; T = 2.2 m. From those dimensions can be obtained the coefficient between the propeller into the pitch 0.8 m, with the turbine diameter 0.5 m and the position of the turbine 0.1 m from the propeller. Savonius turbine captures electrical energy that produced by the low fluid flow that comes out from the propeller rotation, and will be converted by the generator inside the turbine to become energy. The power produced by the rotation of 1.31 rpm of the turbine is 25.689 kilowatt. It is enough to supply the engine generator with the power of 20.1 kilowatt from the power that produced by the turbine as big as 25.689 kilowatt to lighting the fisherman vessel. This technology can be applied massively to the fishermen vessel as renewable energy.
G186Abstrak-Dalam proses desain kapal khususnya kapal niaga sangat dibutuhkan perhitungan kekuatan dan pemilihan konstruksi yang kokoh dan kuat. Perbedaan jenis konstruksi pada kapal mempengaruhi nilai kekuatan kapal dalam mengangkut muatan. Salah satu perbedaan jenis konstruksi berada pada jenis sekat yang digunakan yaitu corrugated bulkhead dan transverse bulkhead. Pemilihan jenis konstruksi sekat ini tentunya mempunyai nilai kekuatan yang berbeda. Analisis konstruksi sekat dilakukan dengan mengkonversi corrugated bulkhead ke transverse bulkhead dengan modulus penampang dan panjang elemen yang sama. Corrugated bulkhead divariasikan pada sudut yang berbeda dan transverse bulkhead berupa penguat horizontal atau penumpu. Kemudian dilakukan pemodelan dan analisis kekuatan konstruksi menggunakan finite element software. Sehingga mendapatkan perbandingan nilai kekuatan konstruksi masing-masing sekat. Dari hasil analisis didapatkan nilai, corrugated bulkhead mempunyai kekuatan lebih besar serta berat konstruksi yang lebih ringan dibandingkan dengan transverse bulkhead. Tegangan terkecil berada pada corrugated bulkhead sudut 45 0 yaitu76.6 N/mm 2 dan tegangan terbesar pada Transverse bulkhead tanpa penumpu yaitu 145 N/mm 2 . Deformasi terkecil pada corrugated bulkhead existing yaitu 2.48 mm dan deformasi terbesar pada transverse bulkhead tanpa penumpu yaitu 6.64 mm. Berat konstruksi terkecil pada corrugated bulkhead existing yaitu 38.1 ton dan berat konstruksi terbesar pada transverse bulkhead tanpa penumpu sebesar 49.5 ton. Konstruksi sekat yang paling murah adalah corrugated bulkhead sudut 64.36 0 (existing) dikarenakan mempunyai berat konstruksi terkecil dan nilai tegangan 85.4 N/mm 2 yang masih memenuhi tegangan ijin.a pada konstruksi corrugated bulkhead existing yaitu sebesar 38.1 ton. -Corrugated bulkhead, finite element software, kekuatan konstruksi, transverse bulkhead. Kata Kunci
Abstrak-Setiap kapal yang akan dibangun harus memenuhi standart (rules) yang telah ditetapkan oleh masing-masing biro klasifikasi. Salah satu prinsip dalam merancang suatu konstruksi adalah menciptakan jenis konstruksi yang sesuai dengan standar regulasi. Dalam pembangunan sebuah kapal, tidak akan terlepas dari pemakaian penegar. Dengan nilai modulus yang sama, jenis penegar yang dapat digunakan bisa berupa L-profile, I-profile, ataupun bulb plate. Penentuan jenis profil penegar pada pelat berdasarkan regulasi klasifikasi tidak ditentukan secara pasti, asalkan modulusnya memenuhi batas yang diijinkan, maka konstruksi tersebut disetujui oleh klasifikasi. Oleh karena itu penelitian ini dibuat untuk mengetahui profil mana yang paling efektif digunakan sebagai penegar pelat ditinjau dari besarnya tegangan yang terjadi dan berat konstruksinya. Variasi penegar yang digunakan pada penelitian ini adalah bulb plate, uequal leg angles, dan equal leg angles. Setiap variasi penegar ditentukan berdasarkan nilai modulus yang sama. Analisis dilakukan menggunakan metode elemen hingga dengan studi kasus konstruksi pelat berpenegar wing tank kapal tanker 17500 LTDW. Pemodelan dilakukan dengan software FEM. Hasil yang didapatkan berupa nilai tegangan von mises, deformasi, dan berat konstruksi pada setiap variasi. Dari hasil analisis, maka didapatkan besar tegangan maksimum pada bulb plate yaitu 49,5 MPa dengan berat konstruksi 39,323 ton, besar tegangan maksimum pada unequal leg angles yaitu 55 MPa dengan berat konstruksi 41,003 ton, dan besar tegangan equal leg angles yaitu 51,5 MPa dengan berat konstruksi 42,625 ton. Maka dapat ditarik kesimpulan bahwa bulb plate merupakan profil yang paling efektif dengan tegangan kecil dan berat konstruksi kecil. Hasil dari penelitian ini dapat diaplikasikan pada dunia industri sebagai acuan dalam memilih profil penegar yang paling efektif.
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.