O presente artigo visa apresentar uma análise das atividades de divulgação e extroversão do conhecimento que vem sendo desenvolvidas em projetos de pesquisas arqueológicas atreladas ao licenciamento ambiental e arqueológico de empreendimentos hidrelétricos de pequeno porte, como é o caso das Centrais Geradoras Hidrelétricas e Pequenas Centrais Hidrelétricas. Os dados apresentados correspondem a quatro atividades e oficinas desenvolvidas em diferentes escolas públicas do estado de Santa Catarina, como alternativa de complementar as divulgações exigidas na legislação arqueológica vigente, haja visto que tal pesquisa permitiu identificar uma fragilidade nas exigências do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional associadas a divulgação patrimonial destes projetos.
O naufrágio do vapor Rio Apa (1887) sob a óptica da Arqueologia Marítima: contextos, relações e ressignificações. Ramsés Mikalauscas Farherr 1Resumo: No decorrente artigo pretendemos, a partir do estudo de caso do naufrágio do navio a vapor Rio Apa (1887), elucidar a necessidade de incrementar nas pesquisas da arqueologia marítima, sobretudo na América Latina, abordagens de contextos, relações assim como processos de ressignificação de naufrágios. Assim, poderemos desenterrar os elos perdidos no tempo entre embarcações e sociedades, bem como demonstrar que essas ligações não se desatam no momento do naufrágio, mas sim criam suturas entre o passado (pré-naufrágio) e o presente (pós-naufrágio), ressignificando sua essência. Durante esse processo, o naufrágio pode ser transformado em um símbolo que pode refletir reclamações e interesses sociais. Abstract:In this article we intend from the case study of the shipwreck of the steamship Rio Apa (1887), to elucidate the need to increment research on maritime archeology, especially in Latin America, approaches to contexts, relationships as well as processes of resignification of shipwrecks. In this way we can unearth the links lost in time between vessels and societies, as well as demonstrate that these connections are not lost at the moment of shipwreck, but instead create sutures between the past (pre shipwreck) and the present (postwreck), resignifying its essence. During this process, the shipwreck can be transformed into a symbol that can reflect complaints and social interests. INTRODUÇÃODurante a Guerra do Paraguai (1864-1870) as vias fluviais interiores do Brasil que possibilitavam a ligação entre a bacia Amazônica e o Oceano Atlântico, grande parte situadas em fronteiras nacionais, estavam sujeitas a mudar de mãos diante daquele conflito. O Paraguai ambicionava expandir seu território, e, caso conseguisse, impossibilitaria a ligação fluvial do interior do Brasil até o Atlântico Sul. As companhias brasileiras de navegação a vapor designadas para percorrer as rotas fluviais do país desempenharam um importante papel nesse período, transportando cargas e tropas, além de mensagens entre o Império e o interior do Brasil, já que eram também responsáveis pelo serviço de correio. Em 1874, a Companhia Nacional de Navegação a Vapor assume a "Linha do Sul", responsável pela rota que ligava o Rio de Janeiro, via estuário da Prata, até o porto fluvial de Corumbá, no Mato Grosso. Cinco anos depois, em 1879, a Companhia lança nas águas o seu novo paquete a vapor, o Rio Apa, construído em Glasgow por Henry Murray Co, em 1879, destinado à navegação fluvial. O vapor Rio Apa executou até 1882 apenas a linha fluvial que ligava Montevidéu até Corumbá (MS), sendo, em agosto daquele ano, adaptado também para a rota marítima que ligava o Rio de Janeiro até a capital Uruguaia, exercendo assim função dobrada.
O decorrente artigo utilizará parte de uma problemática de uma pesquisa em andamento de um dos autores sobre a história ambiental e analise do discurso de um caso de contaminação costeiro-marítima no extremo sul do Brasil. Dessa maneira trataremos de analisar pontualmente alguns discursos naturalistas processados nesse evento que acabaram gerando controvérsias entre essa primeira narrativa e outra com viés antropogênico: o caso ocorrido no Balneário Hermenegildo em 1978, popularmente chamado de “Maré Vermelha”. A partir dai lançaremos uma hipótese sobre o uso da categoria natural em litígios ambientais que evoquem ambas as categorias e uma de suas consequências que denominamos de “falta de consenso programado”.
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