No abstract

This study aims to analyze the factors affecting farmers' decision to participate in contract rice farming in An Giang province. Descriptive statistics, T-test difference and binary logistic regression were employed. Data were collected via a survey of 211 contract and non-contract farmers in Thoai Son and Chau Thanh districts, An Giang province in October 2019. There was a significant difference between contract and noncontract rice farmers at 1% and 5% level such as farm size, specialization, cooperative and extension participation. The regression results showed that farm size, cooperative participation, attending extension services and trust had a significantly positive influence on the decision to enter into a contract. However, the delayed payment mechanism of the enterprises made a barrier eliminating farmers' motivation to take part in contracts. The findings of the study provide useful insights for producers and policymakers to promote the comprehensiveness of contracts in the rice production and consumption chain. TÓM TẮT Nghiên cứu phân tích quyết định tham gia hợp đồng liên kết trong sản xuất lúa của nông hộ trên địa bàn Tỉnh An Giang. Phương pháp thống kê mô tả, kiểm định trị trung bình T-test và hồi quy binary logistic được sử dụng với số liệu phỏng vấn 211 nông hộ tham gia và không tham gia hợp đồng trên địa bàn hai Huyện Thoại Sơn vàChâu Thành, An Giang vào tháng 10 năm 2019. Kết quả so sánh trị trung bình cho thấy có sự khác biệt giữa hai nhóm tham gia và không tham gia hợp đồng ở những đặc tính như diện tích canh tác lúa, tỷ lệ thu nhập từ lúa trên tổng thu nhập, mức độ tham gia khuyến nông, hợp tác xã tại mức ý nghĩa thống kê 1% và 5%. Kết xuất hồi quy cũng phản ánh diện tích canh tác, tham gia hợp tác xã, khuyến nông và niềm tin với đối tác thu mua có ảnh hưởng tích cực đến quyết định tham gia hợp đồng liên kết. Tuy nhiên, cơ chế thanh toán chậm, trì hoãn của doanh nghiệp cản trợ động lực tham gia vào hợp đồng của nông hộ. Những phát hiện của nghiên cứu cung cấp sự hiểu biết hữu ích cho các nhà sản xuất, nhà hoạch định chính sách nhằm thúc đẩy tính toàn diện của hợp đồng liên kết trong chuỗi sản xuất và tiêu thụ lúa gạo.

Sự sẵn lòng tham gia vào Chi trả dịch vụ môi trường rừng ngập mặn Góc nhìn từ hãng tàu và các bên liên quan trong ngành vận tải biểnThông điệp chính

Ngày nay, nhằm đảm bảo sản xuất trong điều kiện các nguồn tài nguyên thiên nhiên hạn chế đòi hỏi các phương pháp sản xuất sáng tạo để đạt được sự cân bằng giữa trồng trọt và bảo vệ môi trường. Nghiên cứu này điều tra các thực hành canh tác phổ biến nhất hiện nay để làm sáng tỏ các hệ thống có thể đáp ứng nhu cầu hiện tại và tương lai với mức tiêu thụ tài nguyên thiên nhiên và chi phí thấp nhất, thông qua việc sử dụng các chỉ số đánh giá đầu tư, và phân tích độ nhạy. Nghiên cứu này tiếp cận hệ thống canh tác rau xà lách trên đất và không cần đất (thủy canh, khí canh), để làm nổi bật khả năng kinh tế và giới hạn của mỗi công nghệ. Các phát hiện cho thấy các hệ thống không đất hiệu quả hơn về sản lượng sản xuất chung và hiệu quả kinh tế so với các hệ thống dựa trên đất. Kết quả phân tích độ nhạy trên canh tác không dùng đất, tác động của các biến đầu vào lên Hiện giá ròng NPV giảm dần theo thứ tự: Lãi suất, tổng doanh thu, và tổng chi phí vận hành. Tầm quan trọng của NPV thay đổi nhiều nhất dưới tác động của tổng doanh thu trong hệ thống thủy canh và khí canh, trong khi ở hệ thống dựa trên đất chỉ đứng thứ hai. Tác động lớn nhất của tổng doanh thu cũng cho thấy sự thay đổi đến từ giá bán hoặc sản lượng đầu ra, quan trọng hơn nhiều so với chi phí hoạt động và lãi suất.

Maritime sector and shipping industry stakeholder perspectives Key messages• Although the shipping industry plays an important role in economic development globally and in Vietnam, its activities also affect the environment. • The Government of Vietnam has recently introduced many new policies promoting economic development and environmental protection through sustainable development of the shipping industry, including the Green Port Program and a Payment for mangrove environmental services mechanism. • Port authorities and shipping companies appreciate the roles mangroves play in: reducing greenhouse gas emissions/absorbing CO₂, NOx, SOx, PM particles and volatile organic compounds (VOCs); reducing sedimentation and expenditure on dredging; providing clean water; and reducing wave impacts and coastal erosion. Consequently, these companies are willing to participate in a payment for mangrove environmental services mechanism. In fact, many foreign shipping enterprises are actively engaged in replanting and protecting mangroves. • Though some shipping industry companies are willing to pay for mangrove protection and development, four key factors determine their long-term commitment to and compliance with such a policy. These factors are: transparency and accountability regarding revenues and expenditure; fairness in applying payments for mangrove environmental services to all user groups; disclosure of detailed plans for mangrove maintenance and reestablishment; and policy development based on comprehensive and scientific cost-benefit analyses. • Foreign and domestic shipping companies differ in terms of their willingness to pay for and ability to apply a payment for mangrove environmental services mechanism. Further studies are needed to analyze these differences and determine optimum measures