RESUMOAs condições de trabalho da construção civil possibilitam situações de risco e dentre os vários problemas do setor tem-se os altos níveis de ruídos dentro dos canteiros de obras. Neste artigo foram caracterizados os níveis de ruído equivalentes gerados pelos equipamentos de construção em três canteiros de obra na cidade de Curitiba -PR. Os equipamentos escolhidos para o monitoramento foram: betoneiras, bate-estacas e serras circulares. Avaliou-se a exposição dos trabalhadores por tarefa executada e calculou-se a dose de exposição diária, o nível de exposição e o nível de pressão sonora correspondente ao limite de tolerância e ao nível de ação. Os riscos foram determinados e comparados com os níveis de atuação recomendados para as ações de controle. Todas as medições, cálculos e comparações basearam-se na norma NR-15 do Ministério do Trabalho e NHO-01 da Fundacentro. Como resultado verificou-se que para as betoneiras estudadas não houve a caracterização de insalubridade. Para as serras circulares, em duas delas, o agente ruído foi classificado como inaceitável, sendo necessárias ações de controle. Já os bate-estacas analisados produziram níveis de ruído acima do aceitável, sendo necessárias ações de controle variando de urgente a imediato. Palavras-chave: Construção civil, Ruído, Máquinas e equipamentos, Canteiros de obras. ABSTRACTThe work conditions of civil construction are still able of making a lot of work risk situations, among them, the noise level at the builder's yard. In this article were raised the equivalent noise level derived from the main noise generators machines, in three different construction sites in Curitiba. The chosen machines for the analysis were the concrete mixer, the piledriver and the circular saw. It was evaluated the exposition of the workers for executed tasks and was calculated the dose of daily exposition, the exposition level and the sound pressure level corresponding to the tolerance limit and the action level. All the measures, calculations and comparisons had been based on the NR-15 and NHO-01 norms. As results, could be verified that for the concrete mixers analyzed there were no insalubrities characterized. For two of the circulars saws, the noise level was classified as inacceptable, and control actions are necessary then. The noise level of the analyzed pile-driver was above de acceptable, and control actions are immediately necessary
Palavras-chave: dial-a-ride problem, programação linear inteira mista, transporte público de cadeirantes.
a patriciapr@petrobras.com.br, Petrobras, Brasil b rodrigo.a.rosa@ufes.br, UFES, Brasil c leandro@ifes.edu.br, IFES, Brasil d mauri@cca.ufes.br, UFES, Brasil e *glaydston@pet.coppe.ufrj.br, UFRJ, Brasil Resumo Este artigo apresenta um clustering search (CS) para o problema dial-a-ride (DARP) multicritério presente na cidade de Vitória (ES). Em Vitória, os usuários especificam requisições de transporte entre origens e destinos com janelas de tempo para os horários de embarque e desembarque; o transporte é realizado por uma frota homogênea de veículos localizados inicialmente em uma mesma garagem; busca-se assim definir um conjunto de rotas de atendimento que minimize o custo de transporte (normalmente, tempo ou distância), o número de veículos utilizados e o tempo total de espera dos usuários, respeitando restrições como as de capacidade dos veículos e de precedência (o embarque de um usuário deve preceder o seu destino em uma rota). Dessa forma, o CS aqui proposto foi capaz de tratar as particularidades do caso de Vitória, ES. Bons resultados computacionais são apresentados considerando instâncias reais obtidas na AbstractThis paper presents a clustering search (CS) algorithm for the multicriteria dial-a-ride problem (DARP) from Vitória, Espírito Santo State, Brazil. In Vitória, users submit pickup and delivery requests for transportation between various origins and destinations with time windows for the pickup and delivery; these requests are serviced by a homogeneous fleet of vehicles based at the same depot. The aim is to plan a set of vehicle routes to service all requests while minimizing the transportation cost (commonly length or travel times), the number of vehicles used and the total waiting time inside the vehicles, under constraints such as vehicle capacities and precedence (the origin of a user must precede his/her destination on the route). Our CS was able to handle the particularities present in Vitória. Good computational results are reported for practical instances provided by the Department of Transportation, Traffic and Urban Infrastructure of Vitória.
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