Nesse texto iremos discutir os fatores e processos envolvidos na formação dasredes de abastecimento de gêneros alimentícios no século XIX, estabelecendo como eixo principal as interações sócio-espaciais que o porto do Rio de Janeiro mantinha com os portos costeiros do Brasil. Ao estudar as redes de abastecimento no século XIX não intentamos reter do passado aquilo que é essencial para a compreensão do presente, e sim entender qual a lógica e as práticas sócio-espaciais envolvidas na formação dessa rede. A fonte primária consultada foi o Códice de Embarcações, disponibilizada pelo Arquivo Geral da Cidade do Rio de Janeiro (AGCRJ), que retrata o comércio de cabotagem entre1795-1828. A rede em tela foi marcada por uma interconexão instável entre os lugares que a formavam. Onde as redes existem elas são vetores de diferenciação.Uma pluralidade de pontos estava articulada por inúmeras ramificações que partiam de pontos privilegiados do território, em especial do Centro-Sul.
The most frequent types of disasters in Brazil are associated with extreme hydrological events. Adding to this situation, in Brazil, there are the extreme sociospatial discrepancies that are historically constructed. They leave marks in space, making specific areas, for political interest or not, more vulnerable to the different mentioned processes. To this extent, the public management should plan actions and, also, it may act in a more holistic way adding new trends, such as, the use of geotechnologies that are applied to environmental management in the realm of urban planning. From a case study in the city of Rio de Janeiro, this paper aims to contribute and draw attention to such issues. It may reach its target through pointing and spatially analyzing which areas are in the most critical situation related to the occurrence of extreme hydrological events. To achieve this goal, it was proposed a methodology to inventory the occurrence of inundation/flooding for a certain period, in this case 2001-2008. Besides, the methodology could systematize data and integrate them with other important issues for supporting the process of identification and analysis of the most critical areas. Historical aspects of occupation and the most vulnerable socio-environmental aspects were raised, too, in order to validate the highlighted areas. This integration was enabled concerning the support of geoprocessing techniques. The results of this integration subsidized the mapping and spatial analysis of the affected areas in the city and the criticality in relation to the extreme hydrological events. Finally, it was possible to observe that the identification of the most critical affected areas does not mean the exhaustion of the subject. The location of these areas is directly linked to the sample that was used as the basis for analyses. This data set only represents recorded events by the Municipal Civil Defense respecting the studied time frame. However, the results permit to take notes and raise relevant environmental questions about the roots and the occurred impacts that were originated from the extreme hydrological events, which have been observed in recent decades.
História da cartografia amazônica Notas sobre a constituição da rede de circulação de mercadorias entre o litoral do Rio de Janeiro e os sertões mineiros (1750-1820) Notes about the formation of the network for the circulation of goods between the coast of Rio de Janeiro and the hinterlands of Minas Gerais (1750-1820) Notes sur la formation du réseau de circulation des marchandises entre le littoral du Rio de Janeiro et l'intérieur du Minas Gerais (1750-1820
Esse artigo oferece uma narrativa histórico-geográfica sobre um antigo Caminho Real do Ouro – o Caminho do Proença. A principal fonte para a construção desta narrativa são os registros iconográficos do pintor alemão, Johann Moritz Rugendas. No início da década de 1820, em sua viagem do Rio de Janeiro para Minas Gerais como artista da Expedição Langsdorff, Rugendas documentou paisagens, natureza e território ao longo deste caminho. Aberto como rota de escoamento do ouro de Minas pelo porto do Rio, o Caminho do Proença se consolidou como uma das principais vias de circulação, povoamento e abastecimento dessa porção do território no decorrer do século XVIII e no início do século XIX. A iconografia de Rugendas em conjunto com outras fontes documentais fornece rico registro histórico sobre os aspectos naturais, econômicos e urbanos deste caminho entre o litoral do Rio de Janeiro e os sertões de Minas Gerais.
Nos dias 8 e 9 de dezembro de 2020 foi realizado de forma remota o “Encontro Mauricio de Almeida Abreu: memória, trajetória e perspectivas”, cujas apresentações se encontram disponíveis na íntegra. O evento foi organizado por antigos orientandos e orientandas que integravam o Núcleo de Pesquisa de Geografia Histórica (NPGH/UFRJ), coordenado, por décadas, pelo Prof. Mauricio de Almeida Abreu.
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