RESUMO Autores têm-se referido à definição geomorfológica de escarpa, ou vertente escarpada, sem levar em conta as características topomorfológicas de comprimento, declividade e amplitude topográfica, básicas para o entendimento de sua evolução. No litoral norte do Estado de São Paulo, a serra do Mar, caracterizada por um conjunto de escarpas que marcam a borda oriental dos terrenos pré-cambrianos do Planalto Atlântico, apresenta dois compartimentos distintos. O primeiro, a montante, possui vertentes escarpadas, com segmentos retilíneos alongados e declivosos, entalhados por vales e anfiteatros de fortes amplitudes topográficas. Seu recuo faz-se paralelo, guiado por linhas litotectônicas de fraqueza, ou em alvéolos; processos de alteração e pedogênese produzem materiais levados para jusante por movimentos de massa em prancha ou por coluviação, preferencialmente durante episódios pluviais intensos. Num segundo compartimento, a jusante, nas médias e baixas encostas , as vertentes escarpadas são degradadas ou rebaixadas em diferentes níveis topográficos, que se desenvolvem sobre esporões secundários, rampas erosivas e coluviais , morros residuais e alvéolos, governados pelo traçado estrutural. Mamelonizadas por processos de intemperismo e pedogênese, escoamento pluvial superficial , fluxos internos e freáticos , estas formas sofrem ainda movimentos de massa, principalmente rotacionais ; rampas coluviais e taludes de detritos formam por entre os esporões e morros rebaixados. Foram observadas relações estreitas entre os mapeamentos de declividades , cicatrizes de escorregamentos e isopletas. Nas vizinhanças de Caraguatatuba, duas áreas com grande ocorrência de cicatrizes apresentaram isopletas acima de 30, coincidindo com as vertentes de grande comprimento e alta declividade nas zonas de maiores amplitudes topográficas .

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Interpretação de fotografias aéreas nas escalas 1:25.000, 1:20.000 e 1:8.000 e medidas de campo efetuadas no período entre novembro/78 a agosto/81 permitiram detectar modificações morfológicas em um trecho da costa paulista, conhecido por Enseada de Caraguatatuba. Análises granulométricas, morfoscópicas e de agrupamentos de 53 amostras de sedimentos associados permitiram caracterizar suas propriedades texturais, ajudando a entender os processos costeiros envolvidos na evolução da área durante os últimos anos.

This paper deals with the sedimentation and erosion dynamics of a sand-ridge on the Maçaguaçu River mouth on the São Paulo coastal plain, north of Caraguatatuba Bay. Sedimentological, climatic and hydrodynamic data were analysed from an integrative point of view, considering relationships between continental and marine antagonic forces. Even if incomplete these preliminary observation show that erosion only occurs when more intense rains and higher tidal cycles coincide and that even the intense occurrence of one of these phenomena is not enough to trigger the destructive processes.

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Admiralty Way is located in Marina Del Rey, Los Angeles County, California. Built on a former landfill known as the Venice Dump, operational during the early to mid-1900's but currently closed; the roadway has been subjected to continuous consolidation of the underlying materials. The subsurface materials consist of an artificial fill layer underlain by layers of soft to very stiff clayey soils. The artificial fill layer is composed predominantly of loose to medium dense siltysand, clayey-sand, and soft to medium stiff silty-clay with varying amounts of debris such as glass, asphalt, brick, wood, metal, and other foreign matter. As the voids developed in the artificial fill, the site has suffered considerable settlement. The asphalt concrete paving suffered surface dips and bumps even after several resurfacing treatments throughout the years. Compounding the already complex site conditions were high traffic volumes and potential contaminated soils ruling out the traditional remedial measures. Remediation selected was in-situ ground improvement using compaction grouting techniques to mitigate the on-going roadway embankment settlement and deformation. The improvement scheme generally consisted of primary, secondary, and reinforced compaction grouting to a depth of 4.6 meters (15 feet) below existing pavement subgrade. Upon completion of ground improvement, 15-centimeters (6-inches) of existing asphalt concrete were removed via cold milling and stockpiled offsite. Millings were mixed with an engineered emulsion and cement to produce cold central plant recycled asphalt concrete which was placed on roadway to meet desired grade and subsequently capped with slurry seal.

A ab o rd ag e m s e m ilo g a ritm ic a de A h n e rt (1 9 8 7 ) foi a d a p ta d a e d ire ta m e n te a p lic a d a em u n id a d e s de d e p ó s i tos e c ic a triz e s de m o vim e n to s de m assa ro ta c io n a is ("s lu m p s "), m a p e a d o s a p a rtir do m o d e lo e s te re o s c ó p ic o de aerofo to grafías verticais. Neste caso, o "ín d ic e de M agnitude-Frequência" refere-se ao "In te rv a lo de R e co rrê n cia E s p a c ia l" (IR E -em K m 2) ou "F re q ü ê n c ia E s p a c ia l (F E -em E v e n to s / K m 2) re fe re n te s às s u p e rfic ie M o vim en to s de m assa, m ag nitude-freq üência, q u a n tifica ç ã o e sp a c ia l, áre as de risco .