In this paper the development of a new gravity—opportunity model for trip distribution is presented. Wilson's formalism to obtain the gravity model, and Schneider's intervening-opportunities model are used as the basis for deducing the new model. The notational difficulties associated with the amalgamation of the gravity and opportunity models are circunvented via the definition of an intervening-opportunity matrix. The conventional gravity model is shown to be a particular case of the new gravity—opportunity model. The calibration of the new model is reached by using Furness's matrix calibration procedure together with Hooke and Jeeves's nonlinear optimizing method. Finally, a practical application of the model for estimating intermunicipal passenger flows by public transport, in Southern Brazil, is reported.

In this study we present a method for defining the intervening opportunities incorporated in certain spatial interaction models. The method introduces some behavioral aspects into the models by means of behavioral modeling, using a utility function estimated with stated preference techniques. A practical application of the models for estimating student flows is reported. This application confirmed the adequacy of the method and the results obtained showed that the intervening opportunities model performed better than a standard gravity model in reproducing the real situation being studied.

O estudo e a concepção de modelos de gestão de estoque, baseados na ideia básica de lote econômico de compra (LEC), continuam sendo áreas de interesse para pesquisa. Mais recentemente, tais pesquisas têm abordado a avaliação e a quantificação dos impactos desses modelos sobre a performance da cadeia de suprimentos. Nesse sentido, este trabalho investiga a importância, do ponto de vista de estoque médio e custo total, de se trabalhar com fornecedores que garantam prazos de entrega confiáveis quando o LEC é adotado como política de reposição. Utilizando simulação, duas sistemáticas (Q e P) de controle de estoque são comparadas para níveis distintos de dispersão do tempo médio de ressuprimento do fornecedor. Para tempos de ressuprimento inferiores ou próximos ao intervalo ótimo de pedido, a sistemática Q mostra-se vantajosa, enquanto para tempos maiores as duas sistemáticas praticamente se equivalem. Testes de hipótese são utilizados para análise dos resultados.

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Este trabalho tem por objetivo comparar a distribuição de unidades hospitalares, considerando os diferentes graus de especialização, em Santa Catarina, Brasil, com a distribuição de unidades resultantes da aplicação do modelo hierárquico de p-medianas, em três níveis. O modelo de p-medianas é usado para determinar a localização das unidades, e a seguir é comparado o deslocamento médio da população para alcançar as unidades médicas nos dois cenários, o atual e o simulado. Um indicador quantitativo de acessibilidade é proposto e é usado para avaliar a acessibilidade da distribuição atual com a simulada. O trabalho tem o intuito de revelar regiões subatendidas, e de servir de ferramenta de auxílio à decisão de gestores na área de saúde para possíveis intervenções no sistema, no sentido de torná-la mais homogênea e mais acessível à população

The creation of logistical support structures aims to help improve the performance of logistics along supply chains, a context where the Logistics Platforms have been gaining increasing prominence. A frequent difficulty in these ventures is to align strategic planning with the flow of cargo and the ability of the adjacent port areas. Aiming to contribute to the understanding of the importance of Information Technology in a Logistics Platform, this article systematize some of the operational core competencies of Logistics Platforms, inter-relating them with the strategic planning of these projects and showing their convergence to a solid information management structure. This study indicates the importance of this essential skill in the operation of a logistics enterprise and the preparation of its strategic plan, shown to be fundamental in the design of its operations, the adequacy of the enterprise to the region and to supply chains integrated into this environment

Todas as empresas em desenvolvimento passam pelo momento de decidir se há ou não necessidade de realizar novos investimentos para suprir uma demanda crescente. Para tomar tal decisão é imprescindível conhecer se o processo atual tem capacidade de produzir a nova demanda. Porém, são raras as empresas que têm a percepção de que os refugos e retrabalhos também consomem recursos da produção e, portanto, devem ser considerados no cálculo da capacidade produtiva. A proposta deste trabalho consiste em incluir esses fatores na análise de capacidade da fábrica, utilizando uma matriz de transição estocástica da cadeia absorvente de Markov como ferramenta para obtenção do fator de capacidade. Este fator, aliado ao índice de eficiência e a demanda desejada ao fim do processo, resulta na capacidade real necessária. Um estudo de caso exemplifica a metodologia, apresentando resultados que permitem o cálculo do índice de ocupação real de cada centro produtivo. O cálculo desse índice demonstrou que alguns centros de trabalho necessitam de análises sobre investimentos em capacitação, pois ultrapassaram 90% de ocupação.