For infectious diseases caused by highly pathogenic agents (e. g., Ebola/Lassa fever virus, SARS-/MERS-CoV, pandemic influenza virus) which have the potential to spread over several continents within only a few days, international Health Protection Authorities have taken appropriate measures to limit the consequences of a possible spread. A crucial point in this context is the disinfection of an aircraft that had a passenger on board who is suspected of being infected with one of the mentioned diseases. Although, basic advice on hygiene and sanitation on board an aircraft is given by the World Health Organization, these guidelines lack details on available and effective substances as well as standardized operating procedures (SOP). The purpose of this paper is to give guidance on the choice of substances that were tested by a laboratory of Lufthansa Technik and found compatible with aircraft components, as well as to describe procedures which ensure a safe and efficient disinfection of civil aircrafts. This guidance and the additional SOPs are made public and are available as mentioned in this paper.
ZusammenfassungCOVID-19 stellt unsere Gesellschaft seit Januar 2020 vor große Herausforderungen. Durch den globalen Reiseverkehr konnte sich das neue Coronavirus rasch weltweit ausbreiten. In diesem Artikel sollen übersichtsartig die Herausforderungen bei der Implementierung von Maßnahmen im Flug- und Schiffsverkehr aus Sicht des Öffentlichen Gesundheitsdienstes (ÖGD) dargestellt werden. Dies erfolgt anhand einer Auswahl von Ereignissen und Maßnahmen zwischen Januar und August 2020. Die gewonnenen Erkenntnisse werden diskutiert.Während der COVID-19-Pandemie bewegt sich der ÖGD in einem Spannungsfeld, das sich aus der Dynamik wissenschaftlicher Erkenntnisse, politischer Entscheidungen und der Akzeptanz und Zustimmung in der Gesellschaft ergibt. An Grenzübergangsstellen wie Flug- und Seehäfen gibt es besondere Herausforderungen. Dazu gehören insbesondere Personalengpässe und die Notwendigkeit, Maßnahmen mit hohem organisatorischen Aufwand sehr kurzfristig umzusetzen, wie etwa gesundheitsbehördliche Passagierkontrollen direkt an Luftfahrzeugen, die Einrichtung von Testzentren an Grenzübergangsstellen sowie die Überprüfung der Einhaltung von Quarantänevorgaben. Erschwerend kommt hinzu, dass Passagierlisten, die zur effektiven Kontaktpersonennachverfolgung notwendig sind, oft fehlen oder unvollständig sind. Ebenso fehlen digitale Tools für das Kontaktpersonenmanagement, aber z. B. auch für den Austausch personenbezogener Daten innerhalb des ÖGD. Weitere Schwierigkeiten beim Ausbruchsmanagement ergeben sich durch die engen Verhältnisse an Bord von Schiffen und durch die mögliche psychische Belastung von Besatzung und Passagieren, die in den Maßnahmen noch nicht ausreichend berücksichtigt werden.Angesichts all dieser Herausforderungen ist es notwendig, den ÖGD langfristig zu stärken – allgemein und an den Grenzübergangsstellen – und den Bund-Länder-Austausch im Flug- und Schiffsverkehr zu intensivieren.
Rot-Grün geht in die zweite Runde. Dabei steht ein Reformprojekt der Umweltpolitik wieder auf der Agenda, das in der vergangenen Legislatur mit viel Verve angegangen wurde, dann aber scheiterte: die Schaffung eines reformierten und kodifizierten Umweltrechts. Dies hätte auch ökonomische Vorteile.
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