The criteria for selecting materials for railway pavement (particle size distribution, California Support Index, and physical indexes) are not suitable for evaluating the hydraulic behavior of tropical soils under unsaturated conditions, often resulting in the rejection of soils with good mechanical and hydraulic performance. The railway trackbed is exposed to precipitation, allowing water infiltration into the pavement layers and consequently leading to moisture variation. Therefore, the present study aims to assess the moisture variation over time in the railway trackbed when subjected to the action of rainfall. For this purpose, five soils were analyzed as constituent materials of the subballast, with the infrastructure of the Carajás Railway in Brazil being used as a reference. Water retention curves and conductivity tests were conducted using the HYPROP (Hydraulic Property Analyzer) and WP4-C (Water Potential Four) equipment, and numerical modeling was developed using the IVFlow software. The numerical modeling revealed that sample 1 (lateritic sand) performed better compared to the other analyzed soils, as it exhibited lower moisture variation (3.25% above the optimum content) under the influence of rainfall and it also had low permeability.
A condutividade hidráulica tem influência sobre a capacidade do solo de permitir o fluxo de água através de seus poros alterando seu teor de umidade e por conseguinte seu desempenho mecânico uma vez que influencia o seu módulo resiliente. Esta pesquisa teve como objetivo principal avaliar a condutividade hidráulica de dois solos tropicais distintos com vistas a verificar a viabilidade do seu emprego na camada de sublastro da plataforma ferroviária. As amostras foram coletadas ao longo da EFC objetivando analisar a sua aplicabilidade como camada de pavimento ferroviário As curvas de condutividade hidráulica, obtidas no HYPROP a partir da curva de retenção ajustada pelo modelo de Fredlung-Xing bimodal, indicaram uma condutividade de 4,6.10-6 cm/s na saturação e 1,2. 10-7 cm/s na umidade ótima para a amostra 1, considerada baixa para solos arenosos. As curvas da amostra 2, ajustadas pelo modelo de Fredlung-Xing unimodal, indicaram um valor de 1,2.10-6 cm/s para a condutividade de saturação e de 3,6. 10-8 cm/s no teor ótimo, considerado baixo para solos arenosos. Nesse caso o modelo teve um ajuste satisfatório para a curva de condutividade. Antes do ajuste o HYPROP indicou uma condutividade de 8,5. 10-6 cm/s, mais adequada para o material. Logo pode-se constatar que o modelo não ofereceu um bom ajuste. A amostra 1 apresentou mais baixa permeabilidade.
Estudo da influência do perfil da plataforma ferroviária submetida à água da chuva no seu comportamento estruturalStudy of the influence of the rail platform profile submitted to rainwater on its structural behavior
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