It is of a great importance to know binders' viscosity in order to perform handling, mixing, application processes and asphalt mixes compaction in highway surfacing. This paper presents the results of viscosity measurement in asphalt-rubber binders prepared in laboratory. The binders were prepared varying the rubber content, rubber particle size, duration and temperature of mixture, all following a statistical design plan. The statistical analysis and artificial neural networks were used to create mathematical models for prediction of the binders viscosity. The comparison between experimental data and simulated results with the generated models showed best performance of the neural networks analysis in contrast to the statistic models. The results indicated that the rubber content and duration of mixture have major influence on the observed viscosity for the considered interval of parameters variation

O presente artigo apresenta o estudo do comportamento de quatro solos com origens geológicas diferentes, quanto à sua resistência e deformação resiliente, comumente empregados em subleitos rodoviários no estado do Rio Grande do Sul. A metodologia aplicada consistiu em ensaios de caracterização física e mecânica, obtenção da curva característica dos solos, além de simulações numéricas assistidas por dois programas computacionais: AEMC e AASHTOWare Pavement ME Design. Os resultados indicaram que os limites descritos em norma para utilização dos solos como material de subleito foram satisfeitos. Verificou-se que uma variação de ± 2% no teor de umidade provocou considerável alteração na resistência desses materiais, evidenciando a influência da sucção na resistência ao cisalhamento dos solos. As análises mecanicistas permitiram constatar a limitação do método de dimensionamento do DNIT, principalmente no que tange à ruptura por fadiga, além de destacar a importância do módulo de resiliência no comportamento da estrutura como um todo.

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As with other chemically stabilized materials, cold recycled cement-treated mixtures inherently shrink. Shrinkage cracks might accelerate the rate of pavement deterioration. The research reported here aimed at studying variables that may affect the shrinkage of recycled mixtures. An experimental plan was set to evaluate the effects of cement and reclaimed asphalt pavement (RAP) contents and curing time on the shrinkage of such mixtures with different recycled base course materials (namely cement-treated base [CTB], soil-cement [SC], and lateritic soil [LS]). Previously studied recycled mixtures with graded crushed stone (GCS) base course material were also considered in the analysis. From test results and statistical analysis, it was concluded that the finer the recycled mixture (with SC and LS base course materials), the higher the shrinkage potential. Conversely, coarser mixtures (with CTB and GCS as base materials) tend to shrink less. Accordingly, increasing RAP contents might help to reduce the shrinkage of finer mixtures because of coarser RAP gradation. Shrinkage increases with time and shows higher increasing rates at the early stages. Statistics showed that a stronger curing time effect occurs by the third week, and because of that, it is important to avoid moisture loss at the early stages. For the levels considered (1–7 %), cement content did not greatly impact the shrinkage, although it was statistically significant in most cases. Statistical analysis confirmed this, contradicting the practice of often adopting low cement contents to reduce shrinkage hazards.

INTRODUÇÃOEnsaios cada vez mais complexos são usados na determinação de propriedades instrínsecas dos materiais asfálticos, tanto para determinação de suas propriedades mecânicas, quanto para previsão de desempenho em campo. Grande parte destes ensaios, entretanto, necessita de um grande aporte financeiro para a aquisição de equipamento e operação, e só se tornam efetivamente aplicáveis após um grande período de estudos e análises, após o qual pesquisadores e membros da indústria nacional e/ou local conseguem transpor o conhecimento do estado-da-arte para a prática.Brown (2007) abilidade, dado a grande complexidade dos modelos constituintes e também de suas sensibilidades aos fatores de calibração laboratório-campo, ainda pouco explorados.Como exemplo, Ping (2007) relata que o referido guia AASHTO 2002 prevê o uso do módulo complexo dinâmico como protocolo de testes primário para caracterização de concretos asfálticos, mas que o Estado da Flórida nos EUA, possui um vasto banco de dados apenas baseado em módulo de resiliência (MR) -o qual creditam como sendo um teste rápido e confiável. Para estudar a relação entre MR e módulo complexo, a Universidade do Estado da Flórida desenvolveu a pesquisa BC352-12. Ping afirma no relatório do projeto que a expansão do banco de dados de módulo dinâmico complexo é necessária antes que se proceda à implementação do novo guia da AASHTO pelos ór-gãos do estado norte-americano.O Brasil empenha-se, há longa data, em estabelecer e refinar modelos de previsão de desempenho baseados, em essência, em ensaios já amplamente difundidos nas instituições de pesquisas nacionais, como o módulo de resiliência sob compressão diametral, a resistência à tração indireta, a vida de fadiga por compressão diametral, a compressão uniaxial, entre outros. São vários os modelos de previsão de desempenho de pavimentos já desenvolvidos baseados em bancos de dados coletados por diversas instituições.Desde seu surgimento, assim como o constante desenvolvimento dos vários meios tecnlógicos, os equipamentos para ensaios de compressão diametral por cargas repetidas já passaram por diversos estágios de aprimoramento, e com eles, várias foram as modificações dos protocolos de ensaio. A evolução na instru- Resumo: Os ensaios de compressão diametral são amplamente usados no Brasil para determinação das propriedades mecânicas de misturas asfálticas, tanto através de ensaios monotônicos para determinação da resistência à tração, quanto sob carregamentos cíclicos para determinação do módulo de resiliência e da vida de fadiga. Este trabalho teve como objetivo mostrar que com instrumentação adequada destes ensaios, indicadores adicionais àqueles usualmente determinados podem ser obtidos. A energia mobilizada durante o ensaio de resistência à tração, bem como o monitoramento da rigidez ao longo do ensaio de fadiga e a defasagem medida entre o pulso de carga e o deslocamento no ensaio de módulo de resiliência, mostram-se promissores para este propósito. Indicadores do desempenho de misturas asfálticas determinados atrav...

Neste trabalho é estudada a propagação de fissuras e ruptura em misturas asfálticas através do ensaio de flexão semicircular. Trincamentos que surgem nos revestimentos asfálticos revelam-se como um dos principais danos que afetam diretamente a serventia e qualidade dos pavimentos flexíveis. Esta pesquisa busca contribuir para a análise da resistência ao trincamento, bem como propagação do trincamento até a ruptura de misturas asfálticas onde são utilizados três diferentes tipos de ligantes. Para este fim empregou-se o ensaio de flexão em amostra semicircular com fenda, estático (EEFAS) e dinâmico (EDFAS). Foram analisadas três composições, dosadas pelo método Superpave: uma com cimento asfáltico de petróleo (CAP), outra com asfalto modificado por polímero (AMP) e a terceira com asfalto borracha (AB), denominadas, respectivamente, como misturas A, B e C. Os resultados indicaram maior rigidez da mistura com AMP, que também apresentou maior vida de fadiga. Por outro lado, as amostras com CAP e AB apresentaram-se dúcteis e com menor velocidade de propagação das microtrincas.

RESUMO O pavimento é considerado um sistema de múltiplas camadas finitas, sujeito às tensões, deformações e deslocamentos provenientes das solicitações cíclicas do tráfego. A fundação da estrutura deve apresentar capacidade de suporte compatível com a intensidade e frequência com a qual será solicitada. Sob essa perspectiva, o presente estudo avalia o desempenho de quatro solos com origens geológicas diferentes, usualmente encontrados em subleitos rodoviários no estado do Rio Grande do Sul, com base em princípios da Mecânica dos Pavimentos. A metodologia aplicada nesse estudo consistiu em simulações numéricas assistidas por dois programas computacionais: AEMC/SisPav e AASHTOWare Pavement ME Design. As análises mecanicistas foram realizadas para avaliar a resposta do solo frente à deformação resiliente e à resistência ao cisalhamento, importantes propriedades no emprego de solos em pavimentação. Os resultados mostraram que a deformação resiliente apresenta um papel preponderante no desempenho dos materiais, visto que, para os solos analisados, não há qualquer indício de ruptura por cisalhamento, tanto como material de subleito rodoviário como fundação de pavimentos de baixo volume de tráfego. Isso, porém não afasta a hipótese de altas deformações plásticas. Quanto à deformação resiliente, observou-se ainda a ineficácia do atual método de dimensionamento de pavimentos flexíveis, que não considera o módulo de resiliência dos materiais de pavimentação, resultando no predomínio de ruptura por fadiga, com exceção do solo denominado de CB que poderá levar o pavimento a ruptura por excesso de afundamento de trilha de roda.

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