The present study aims to measure the impact of climate characteristics on the prevalence rate of coronavirus disease 2019 in Brazilian states given the exogenous nature of these variables. We used a daily panel for the period from March 10 to April 10, 2020, the first phase of the pandemic, as there were few intervention policies to contain the spread of COVID-19 during that period, and it was estimated through generalized least squares (GLS) spatial models to control the presence of spatial spillover, first-order autoregressive errors, and correlation between cross-sections. Considering the COVID-19 incubation period and the time it takes for COVID-19 symptoms to manifest, the econometric models were estimated using the 14-, 11-, and 7-day moving averages of the climate variables. The results showed that increases of 1% in the solar incidence, average temperature, and relative humidity of the air reduced COVID-19 prevalence rates by 0.16%, 0.049%, and 0.22%, respectively, considering the 11-day moving average.
O impacto que a violência incide sobre o desempenho escolar dos alunos pode acarretar uma geração de trabalhadores com baixa produtividade e com esperança de salários menores no futuro, podendo levar a indivíduos potenciais criminosos devido à expectativa de baixos rendimentos com a atividade lícita. Este trabalho procura identificar o papel do ambiente no qual a escola se insere sobre o desempenho escolar, mais precisamente, mensurar de que forma o número de assassinatos no entorno da escola pode influenciar o desempenho escolar do aluno. Desse modo, usando técnicas de geoprocessamento de dados e modelos hierárquicos, o trabalho consegue mensurar o impacto do crime, avaliado por meio do número de homicídios, sobre o rendimento dos alunos, além de capturar o efeito que a escola tem sobre os mesmos. Tal análise, é possível uma vez que os modelos hierárquicos permitem decompor a variância da proficiência escolar entre características inerentes ao aluno e à escola encontrando, assim, o “efeito-escola”. Os resultados mostram que os homicídios têm impacto negativo sobre o desempenho escolar e que aproximadamente 6,5% do desempenho do estudante, medidos pelo coeficiente de correlação intraescolar, deve-se à diferença entre escolas.
Introduction: Traffic accidents represent a serious public health problem, because they kill approximately 1.24 million persons annually, and leave another 20 to 50 million with non-fatal lesions and traumatisms worldwide. In Brazil, in the year 2011, motorcyclists alone were responsible for one third of these deaths. Therefore, the aim of this study was to estimate the years of potential life lost due to motorcycle accidents, according to sex and age group, and analyze the trend of the indicator for the state of Pernambuco in the period from 2005 to 2014. Methods and Results:An ecological study based on data from the System of Information about Mortality was used. The indicator and rate were calculated by using the age limit of 70 years. The linear regression model and Kruskal-Wallis and Mann-Whitney tests were used, at the level of significance of 5% and confidence of 95%. The most affected sex and age-range were men between 20-29 years of age. The rates followed a trend of growth in both sexes, in the young population with the exception of those from 10 to 19 years of age. Conclusions:This context points out the magnitude and precociousness of motorcycle accidents in both sexes and the young population.
"ESTE ESTUDO TEVE COMO OBJETIVO ANALISAR A MORBIMORTALIDADE HOSPITALAR E SEUS CUSTOS FINANCEIROS DAS TENTATIVAS DE SUICÍDIO ENTRE IDOSOS BRASILEIROS. TRATOU-SE DE UM ESTUDO EXPLORATÓRIO DESCRITIVO COM ABORDAGEM QUANTITATIVA. INCLUÍRAM-SE DADOS DAS INTERNAÇÕES POR LESÃO AUTOPROVOCADA POR MEIO DO SISTEMA DE INFORMAÇÕES HOSPITALARES DISPONÍVEIS NO DATASUS. A ANÁLISE DOS DADOS SE DEU POR MEIO DA ESTATÍSTICA DESCRITIVA LANÇANDO-SE MÃO DO PROGRAMA MICROSOFT OFFICE EXCEL 2013. OS PRINCIPAIS RESULTADOS EVIDENCIARAM OS HOMENS COM MAIORES QUANTITATIVOS DE INTERNAÇÕES E MAIORES VALORES TOTAIS DESSAS INTERNAÇÕES EM COMPARAÇÃO ÀS MULHERES. CONTUDO, AS MULHERES APRESENTARAM MAIOR VALOR MÉDIO DA AIH ASSIM COMO MAIOR PROPORCIONALIDADE DOS ÓBITOS OCORRIDOS NOS HOSPITAIS. IDOSOS MAIS JOVENS APRESENTARAM MAIORES PREVALÊNCIAS DE INTERNAÇÕES E VALORES DESTAS. ENTRETANTO, QUANTO MAIOR FOI A FAIXA ETÁRIA, MAIOR FOI A PROPORCIONALIDADE DOS ÓBITOS. QUANTO ÀS REGIÕES BRASILEIRAS, O SUDESTE EXPRESSOU MAIOR FREQUÊNCIA E VALOR TOTAL DAS INTERNAÇÕES ASSIM COMO MAIORES INDICADORES DOS ÓBITOS E A REGIÃO SUL MAIOR VALOR MÉDIO DA AIH ASSIM COMO MAIOR MÉDIA DE PERMANÊNCIA DA INTERNAÇÃO. QUANTO A RAÇA/COR, AS PESSOAS BRANCAS APRESENTARAM MAIOR FREQUÊNCIA E VALOR TOTAL DAS INTERNAÇÕES, CONTUDO, AS PESSOAS AMARELAS APRESENTARAM MAIOR VALOR MÉDIO DA AIH ASSIM COMO MAIOR PROPORCIONALIDADE DOS ÓBITOS HOSPITALARES. OS ESTUDO TRAZ A NECESSIDADE DO OLHAR PARA AS DIFERENTES CARACTERÍSTICAS DA TENTATIVA DE SUICÍDIO NOS IDOSOS BRASILEIROS CONSIDERANDO A DIVERSIDADE REGIONAL E INDIVIDUAL DAS OCORRÊNCIAS EM ESPECIAL CONSIDERANDO OS DESFECHOS FINAIS COMO O ÓBITO POR SUICÍDIO."
O OBJETIVO DO ESTUDO FOI DESCREVER OS ACIDENTES DE TRÂNSITO OCORRIDOS ENTRE IDOSOS EM RODOVIAS FEDERAIS BRASILEIRAS. TRATOU-SE DE UM ESTUDO DESCRITIVO COM A UTILIZAÇÃO DOS DADOS SECUNDÁRIOS DOS REGISTROS DOS ACIDENTES DE TRÂNSITO OCORRIDOS EM RODOVIAS FEDERAIS NO BRASIL E REGISTRADOS NA BASE DA POLÍCIA RODOVIÁRIA FEDERAL. AS VARIÁVEIS DO ESTUDO ENVOLVERAM INFORMAÇÕES DAS VÍTIMAS, DO ACIDENTE, DA VIA E CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS. LANÇOU-SE MÃO DA ESTATÍSTICA DESCRITIVA POR MEIO DA DISTRIBUIÇÃO DE FREQUÊNCIA E MEDIDAS DE TENDÊNCIA CENTRAL E DISPERSÃO COM SEUS RESPECTIVOS INTERVALOS DE CONFIANÇA DE 95%. OS ACIDENTES ACOMETERAM PRINCIPALMENTE IDOSOS ENTRE 60 E 69 ANOS, COM MÉDIA DE 67,1 ANOS (DP67,1) DE IDADE. OS HOMENS FORAM MAIS PREVALENTES NAS OCORRÊNCIAS (75,9%). A MAIORIA DOS ACIDENTES APRESENTAVA REGISTRO DE VÍTIMAS FERIDAS (72,2%) SENDO A MAIORIA CONDUTORES DOS VEÍCULOS. O PRINCIPAL VEÍCULO ENVOLVIDO FOI O AUTOMÓVEL (51,2%) E O TIPO DO ACIDENTE FOI COLISÃO E/OU ENGAVETAMENTO (54,5%). OS ACIDENTES OCORRIAM PRINCIPALMENTE EM PLENO DIA (65,0%), SENDO A HORA MÉDIA DE OCORRÊNCIA ÀS 13H (DP 5,2) E NO FINAL DE SEMANA. QUANTO ÀS CONDIÇÕES DA VIA, OBSERVOU-SE QUE OS ACIDENTES OCORRIAM PRINCIPALMENTE EM VIAS RETAS (67,9%), E CUJA CONDIÇÃO METEOROLÓGICA ERA CÉU CLARO (55,6%). QUANTO ÀS CAUSAS DO ACIDENTE, A FALTA DE ATENÇÃO DO CONDUTOR FOI A DE MAIOR PREVALÊNCIA (36,9%). ESSES RESULTADOS REFORÇAM A NECESSIDADE DE ADOÇÃO DE MEDIDAS DE PREVENÇÃO E FISCALIZAÇÃO VISANDO À REDUÇÃO DESSES ACIDENTES, EM ESPECIAL ENTRE OS IDOSOS
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