This article examines the ownership structure and management of the Compania de los Ferrocarriles del Norte de Espana (Norte) and the Madrid to Zaragoza & Alicante Railway Company (MZA), the two most important railway companies in Spain between 1858 and 1941, when the network was nationalised. When the companies were established, the majority of the shareholders were French. From the end of the nineteenth century, Spanish investors had begun to buy equity, and by 1924 Spanish banks could finally exert control over Norte, but the French Rothschild family retained control of MZA. During this period the Spanish state also started to intervene in the railway system and in the leading railway companies.
INTRODUCCION.Pese a las amplias lagunas que todavía persisten en la historiografía alicantina del siglo XIX, entre las que cabe destacar la ausencia de trabajos monográficos sobre desamortización, corrientes políticas y los sucesivos períodos revolucionarios (trienio constitucional, bienio progresista y sexenio revolucionario), dos investigaciones han resultado coincidentes en el final de siglo. Partiendo de dos temáticas sustancialmente distintas y desde supuestos también diversos, se han puesto en común algunas conclusiones, cifradas en el interés de iluminar aspectos, a nuestro juicio importantes, de la historia alicantina 1 • En el pasado, la ciudad de Alicante tuvo dos constantes de singular relevancia para su posterior desarrollo político y social. Su carácter de urbe portuaria le colocaba en óptimas circunstancias para acceder a las corrientes culturales más avanzadas, procedentes del exterior. Al mismo tiempo, los flujos y el tráfico mercantil, impulsados secularmente por una activa colonia de comerciantes, facilitaban, no sólo la penetración de todo tipo de información sino también la acumulación de expectativas empresariales de variado signo. No es nuestra intención realizar aquí un análisis pormenorizado del impacto de estas dos variables en la conformación de la burguesía alicantina en el siglo XIX. Tan sólo se pretende hacer hincapié en dos de las coordenadas básicas en la que• Queremos agradecer expresamente a Candelaria Saiz Pastor (Consejo Superior de Investigaciones Científicas) las sugerencias y datos concretos que ha aportado a este trabajo y que nos han permitido mejorar sustancialmente la información de que disponíamos.1 Javier Vidal tiene en prensa un trabajo en el que se aborda la problemática política, social y económica de Alicante durante la primera restauración, titulado Comerciantes y Políticos .. Alicante 1875-1900. Joan-Carles Usó indaga en su Tesis Doctoral, en curso de elaboración, ta historia de la masonería alicantina contemporánea, a través del estudio de la logia «Constante Alona», sin duda, el establecimiento más importante que ha alumbrado la masonería en el Estado español. 191
Since 1946, Iberia, the Spanish flag carrier, was one of the most useful instruments of Spanish foreign policy, focusing, after the Second World War, on connections between Europe and Latin America. Taking advantage of many bilateral agreements between Spain and Latin American countries, Iberia increased its traffic in the region and in the 1950s consolidated an extensive Latin American network. After 1965, its top managers deployed a new policy in Latin America, scaling up its technical cooperation and financial support. In order to cope with the global liberalisation and privatisation of flag carriers, in the late 1970s and throughout the 1980s Iberia attempted to further escalate its penetration, acquiring many Latin American airlines, and to impede the access of European competitors in this region, but this strategy failed.
El transporte aéreo desempeña un papel central en la articulación de la movilidad internacional. En América Latina, la aviación como sistema de transporte ha sido y sigue siendo fundamental para la cohesión territorial de los diferentes países y para garantizar las conexiones de la región a escala mundial. Este libro incluye varios trabajos relativos a diversos países ?desde Argentina y Chile, pasando por Brasil, Colombia y Cuba?, que buscan explicar los orígenes y la consolidación a lo largo del siglo XX y comienzos del siglo XXI de la aviación civil como plataforma de desarrollo de un sistema de transporte tecnológicamente avanzado en las relaciones internacionales. La edición recoge elementos sustanciales en el ámbito de la creación y evolución de las diversas experiencias de líneas aéreas nacionales; el papel desempeñado por los Estados en su diseño y función; la trayectoria y las estrategias de adquisición de flotas y sus implicaciones para las relaciones diplomáticas; el impacto del cambio tecnológico en las aerolíneas; la articulación y consolidación de mercados internos; y la estrecha relación entre el despegue de actividades económicas ?como el turismo? y la expansión de la aviación comercial. No se dejan fuera aspectos decisivos como la regulación del mercado aéreo desde la perspectiva regional de Mercosur o los intereses de países ajenos a la región, pero muy vinculados a su trayectoria histórica, como son los casos de España y los Estados Unidos.
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