The tidal wave of seawater is one of the critical factors in port planning related to determining elevation. This research aimed to assess the effect of a tidal wave in the planning of port elevation at the Port of Tanjung Uncang so that the ship's estimated time can be determined. The research method is quantitatively based on primary data from PT. Graha Trisaka Industri and field observations. The results showed that the types of tides at Tanjung Uncang port were mixed tides, prevailing semi diurnal, which experienced two high tides and two low tides in one day. The highest sea level elevation (HHWS) occurred at 354.8 cm (+166.2 cm from MSL) and the lowest low sea level elevation occurred at -20 cm (-186.2 cm from MSL).
Tanah adalah salah satu faktor penting dalam dunia konstruksi, dimana tanah berfungsi untuk menerima dan menahan beban yang berada di atasnya. Untuk menjaga tanah tetap stabil, salah satu cara menanganinya adalah mencampurkan tanah dengan penambahan material kimiawi yaitu fly ash. Fly ash adalah limbah dari sisa pembakaran batu bara yang dijadikan sebagai salah satu bahan untuk membantu mengikat tanah menjadi lebih stabil. Pada penelitian ini, penulis menggunakan bahan campuran fly ash dengan kadar 10%, 15%, dan 20% dari berat tanah dengan waktu didiamkan selama 0, 3, 7, dan 10 hari. Tujuan dari penelitian ini untuk mengetahui jenis tanah yang diuji, untuk mengetahui pengaruh dari penambahan bahan campuran fly ash terhadap stabilitas tanah dan untuk mengetahui perubahan nilai kuat geser tanah terhadap tanah yang diambil dari Proyek Meisterstadt Batam. Hasil penelitian ini menyimpulkan bahwa tanah yang ada di Proyek Meisterstadt Batam menurut klasifikasi USCS adalah CL (lempung), menurut klasifikasi AASTHO adalah kerikil berlanau atau berlempur dan berpasir A-2-6. Nilai kadar air optimum didapat sebesar 16% dan nilai berat isi kering sebesar 1,26. Nilai sudut geser tertinggi yang didapat untuk pencampuran fly ash 10% dengan nilai 75,78 yang didiamkan selama 7 hari, untuk pencampuran fly ash 15% dengan nilai 78,52 yang didiamkan selama 14 hari, untuk pencampuran fly ash 20% dengan nilai 78,28 yang didiamkan selama 0 hari. Nilai sudut geser dalam tertinggi didapat pada pencampuran fly ash 10% dengan nilai 67,3 yang didiamkan selama 7 hari, fly ash 15% dengan nilai 64,64 yang didiamkan selama 14 hari, fly ash 20% dengan nilai 60,4 yang didiamkan selama 3 hari. Nilai kohesi tertinggi didapat pada pencampuran fly ash 10% dengan nilai 1,33 yang didiamkan selama 0 hari, fly ash 15% dengan nilai 1,26 yang didiamkan selama 7 hari, fly ash 10% dengan nilai 0,97 yang didiamkan selama 7 hari. Nilai kohesi tertinggi yang didapat untuk pencampuran fly ash 10% dengan nilai 3,9471 yang didiamkan selama 7 hari, untuk pencampuran fly ash 15% dengan nilai 4,927 yang didiamkan selama 14 hari, untuk pencampuran fly ash 20% dengan nilai 4,8239 yang didiamkan selama 0 hari.
In the research conducted by the writer, the aim is to examine the thickness of the road using flexible pavement method, identifying the layers that is going to be used in the planning of the road using flexible pavement method and finding out the volume of the material that will be used for planning the flexible pavement road on Diponegoro Road (Sei Harapan Crossroad -Basecamp Batu Aji Crossroad), Batam City. The road often experiences traffic jams due to heavy vehicles breaking down so a new pathway will be made to solve the problems. Therefore, the authors will use the component analysis method to plan the new pathway. The author's research method is carried out by collecting work data in the field and then recalculating it according to existing methods with reference to SNI. The data that is collected are the daily traffic data of Diponegoro Road year 2017, rainfall data of Batam City, traffic growth data of Batam City and the reports on CBR test results. The result of the author's research shows that the calculation for the thickness of the pavement using component analysis method No. SNI 1732-1989-F obtained a surface layer with a thickness of 10 cm, an upper foundation layer with a thickness of 20 cm and a lower foundation layer with a thickness of 37 cm.
Pembangunan bidang konstruksi yang semakin meningkat menuntut pihak pelaksana pembangunan untuk penyelesaian aktivitas proyek dengan lebih cepat dan efisien. Pada pelaksanaan proyek konstruksi umumnya banyak menghadapi permasalahn baik kegiatan dengan waktu, biaya maupun mutu. Mengaplikasikan BIM sampai pemodelan 4D dan menganalisi kinerja waktu pada proyek pembangunan workshop kapal merupakan tujuan dari penelitian ini. Software yang digunakan dalam proses pemodelan adalah Revit Structure, Navisworks. Pemodelan 3D diantaranya terdapat pondasi, kolom, balok, pelat dan atap. Menggabungkan jadwal atau schedule dengan model 3D akan menghasilkan pemodelan 4D didalam software Autodesk Navisworks. Analisis kinerja waktu yang dilakukan menggunakan metode kurva S. Penerapan BIM telah dilakukan hingga memperoleh model dalam bentuk 3D dan 4D. Berdasarkan nilai deviasi, proyek ini tidak mengalami keterlambatan sama sekali. Nilai deviasi positif tertinggi +19.15% dan terendah +7.33%. Serta melakukan perhitungan anggaran biaya berdasarkan pemodelan di revit structure dengan total biaya Rp. 5.813.838.429.
Runtuhnya tiang pancang dermaga tanjung harapan, selat panjang menyebabkan dihentikannya operasi dermaga. Tiang yang roboh juga menyebabkan rangka atap ponton rusak.Karena pentingnya pondasi tiang pancang, perlu mempelajari dan meneliti metode kerja pemasangan tiang pancang pada dermaga yang aman dan tepat. Pada kesempatan ini penulis bertujuan mengkaji lebih dalam salah satu tahapan dalam proses pembuatan pondasi yaitu metode kerja/pelaksanaan. Sehingga peneliti dapat menjelaskan langkah demi langkah tentang metode penggantian tiang pancang di dermaga pelabuhan Tanjung Harapan, Selat Panjang.Lokasi Penelitian yaitu Pelabuhan Tanjung Harapan, Selat Panjang, Riau, Indonesia. Data yang dikumpulkan dari proyek-proyek tersebut yaitu shop drawing,dokumen pengadaan, data pasang surut, dan hasil observasi langsung di lapangan. Data yang diperoleh selanjutnya dianalisa menggunakan analisa deskriptif yaitu analisa yang menggambarkan keadaan yang sebenarnya terjadi di lapangan dan dikaitkan dengan teori yang ada sebelumnya.. Hasil Analisis data merangkum rangkaian kerja yang dilakukan pada proyek ini yaitu Pekerjaan Tiang Baja, Pekerjaan Pelapisan Tiang, Pekerjaan Rubber Fender, Pekerjaan Proteksi Katodik dengan Anoda, dan Penutup Atap. Hasil kalendering pada saat pemancangan dihentikan saat penumbukan mencapai nilai 1/10 = 0,1 cm per pukulan yang menunjukan tiang sudah mencapai titik tanah keras. Penelitian ini diharapkan dapat berkontribusi dalam memberikan pengetahuan tentang metode pemasangan tiang pancang pipa baja pada dermaga dan dapat menjadi acuan pada perencanaan pelaksanaan proyek yang sama kedepannya.Kata Kunci: Struktur Bawah, Pondasi, Ponton, Pipa Baja, Dermaga Apung
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.