<p class="11daftarpustaka"><em>Salah satu permasalahan paling utama dalam pengoptimalisasi desain struktur bangunan adalah pemilihan jenis material struktur dan pemilihan dimensi profil eelemen struktur.Dalam desain struktur, perlu dialkukan analisis untuk meminimalisasi biaya yang dikeluarkan oleh pemilik bangunan.. Umumnya digunakan material beton bertulang sebagai bahan utama, namun pada penelitian ini akan dikaji material baja sebagai bahan utama dan dilakukan perbandingan terhadap kedua material tersebut. Hal ini sangat dibutuhkan dalam perencanaan untuk memperoleh pembiayaan yang paling optimal dan efisien dengan kekuatan struktur yang sama. Metode yang digunakan pada penelitian ini metode elemen hingga dengan bantuan program SAP 2000. Hasil penelitian yang diperoleh berupa dimensi profil baja dan beton yang telah sesuai dengan batas kekuatan dan stabilitas struktur serta biaya dari masing masing elemen struktur tersebut. Terdapat perbedaan biaya yang cukup signifikan antara struktur beton bertulang dan struktur baja .Hal ini disebabkan karena berat sendiri material material baja lebih berat dari beton serta harga satuan struktur baja lebih mahal dari struktur beton. Pada kajian ini harga baja pada elemen kolom terpaut 15.17% lebih mahal dari elemen beton bertulang. Sedangkan pada elemen balok terdapat selisih 62.16% lebih mahal struktur baja dibandingkan struktur beton.</em></p>
Pemeliharaan jalan pada perkerasan lentur dapat dilakukan dengan overlay. Overlay mengakibatkan perkerasan lentur menjadi beberapa lapisan material beraspal. Untuk melakukan overlay diberi lapisan tack coat antara lapisan lama dengan lapisan baru. Fungsi dari tack coat adalah sebagai perekat antar lapisan, selain itu juga untuk menahan gaya geser yang terjadi diantara lapis perkerasan akibat dari beban kendaraan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perilaku lekatan tack coat dengan variasi sebaran tack coat 0,25; 0,30; 0,35; dan 0,45 ltr/m² pada lapisan perkerasan jalan. Metodologi yang digunakan yaitu pengujian laboratorium dengan menggunakan alat uji geser langsung untuk menentukan kuat geser tack coat. Hasil penelitian menunjukkan nilai kuat geser meningkat sampai takaran tack coat 0,35 ltr/m², dan nilainya turun pada takaran 0,45 ltr/m². Kesimpulannya kuat geser pada lapisan perkerasan akan makin tinggi apabila jumlah takaran tack coat makin tinggi, dan kuat geser akan turun pada takaran 0,45 ltr/m².
Jalan raya sebagai salah satu sarana transportasi darat, kegunaannya dirasakan semakin penting untuk menunjang peningkatan perekonomian nasional. Salah satu solusi untuk membangun jalan ini adalah dengan mencoba penggunaan perkerasan aspal SMA (Stone Matrix Asphalt). Stone Matrix Asphalt (SMA) adalah beton aspal dengan campuran panas terdiri dari agregat kasar, agregat halus, bahan pengisi serta bahan pengikat (aspal). Tujuan penelitian untuk mengetahui pengaruh penggunaan Asbuton butir T.5/20 untuk perkerasan aspal Stone Matrix Asphalt terhadap karakteristik Marshall. Material yang digunakan pada campuran yaitu agregat kasar yang berasal dari pangkalan, agregat halus, aspal pen 60/70 serta asbuton butir T.5/20 yang berasal dari Pulau Buton Sulawesi Tenggara. Pengujian Marshall untuk aspal Stone Matrix Asphalt pada campuran agregat dengan kadar aspal 4,5%, 5%, 5,5% dan 6% diperoleh nilai kadar aspal optimum sebesar 5,75%. Setelah didapatkan kadar aspal optimum dilakukan modifikasi dengan penambahan asbuton butir T.5/20 pada campuran agregat sebanyak 2%, 2,5%, dan 3%. Semakin banyak penggunaan asbuton butir pada campuran maka nilai stabilitas yang didapatkan semakin meningkat nilai nya. Stabilitas merupakan indikator kekuatan lapis perkerasan dalam memikul beban lalu-lintas. Aspal Stone Matrix Asphalt didesain untuk mendapatkan kadar rongga yang besar, sedangkan persentase rongga VMA yang didapatkan nilainya semakin kecil dan tidak memenuhi syarat spesifikasi.
Jalan Pasir Putih merupakan jalur lintas Sumatera yang berada di Kabupaten Kampar. Kepadatan lalu lintas pada ruas jalan ini sanggat tinggi, kehadiran kendaraan berat dapat menimbulkan banyak masalah seperti kemacetan, kecelakaan dan kerusakan pada lapisan perkerasan jalan. Kondisi Jalan Pasir Putih mengalami kerusakan seperti lubang, retak, bergelombang, agregat licin, alur bekas roda kendaraan dan pelepasan butiran. Kondisi ini mengakibatkan tidak lancarnya lalu lintas, keamanan dan kenyamanan pengedara menjadi terganggu, dan juga rawan terjadinya kecelakaan. Diperlukan pemeliharaan ruas jalan seperti perawatan dan perbaikan agar jalan dapat berfungsi melayani optimal sebagai mana mestinya. Pemilihan bentuk pemeliharaan jalan yang tepat dapat dilakukan dengan melakukan penilaian terhadap kondisi jalan dengan menggunakan metode Surface Distress Index (SDI). Tujuan penulisan ini adalah memperoleh nilai tingkat kerusakan jalan menggunakan metode surface Distress Index (SDI) serta dapat menentukan tipe penanganan nya berdasarkan tingkat kerusakannya. Hasil yang diperoleh yaitu bahwa kondisi ruas jalan masih baik dan diperlukan pemeliharan rutin.
Based on the initial survey on HR Soebrantas Road, it is also often found that there are many street vendors selling on the shoulder of the road, namely STA 1+300 – STA 1+900. This activity will certainly increase the volume of congestion caused by the large number of merchandise buyers who stop on the road. The purpose of this study was to analyze the side barriers and vehicle volume on the performance of HR Soebrantas Road, Pekanbaru City. Calculation of road capacity using the 1997 MKJI method. After calculating the traffic volume, the highest volume was found on Friday, 29 April 2022 at 17.00 – 18.00 at 1.115 Smp/hour/direction so that the capacity of the road with side barriers was 1.334 Smp/hour/ direction. The highest side resistance value is 1.144 events/hour, therefore the degree of saturation is 0,835 and the service level value is in class D approaching unstable current and low speed. Meanwhile, the speed of vehicles on HR Soebrantas Road, due to side obstacles for motorbikes is 48,40 km/hour (MC), for light vehicles it is 44,66 km/hour (LV) and for medium heavy vehicles it is 40,83 km/hour (HV).
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.