Resumo. A determinação da condição de superfície de um pavimento asfáltico, bem como a análise dos tipos e causas de defeitos, é de grande importância para que sejam elaborados projetos adequados de conservação ou mesmo de recuperação das vias, de modo que os recursos financeiros empregados em serviços de manutenção de pavimentos sejam aplicados de forma criteriosa. Por este motivo, o presente artigo busca a aplicação e a análise de dois métodos de avaliação superficial de pavimentos flexíveis, o Índice de Gravidade Global (IGG) e o Pavement Condition Index (PCI), com intuito de destacar por meio de uma análise comparativa a importância técnica e prática dos métodos estudados em pavimentos flexíveis localizados no campus da Universidade de Fortaleza -UNIFOR. Apesar da diversidade em relação a quantidades e tipos de defeitos adotados em cada método, na maior parte dos segmentos avaliados pelos dois métodos, o diagnóstico foi próximo, apresentando a classificação Bom e Regular, respectivamente. Porém, os dois procedimentos estão sujeitos a deixar de avaliar defeitos importantes, constatando-se que o método do PCI mostrou-se mais completo e apropriado. Palavras-chaves: Pavimento. Avaliação superficial. Índice de Gravidade Global. Pavement Condition IndexAbstract. The determination of the condition of the surface of an asphalt pavement, as well as analysis of their faults and causes, is of great importance in that they are developed appropriate conservation projects or even recovery of the tracks, so that the financial resources employed in services maintenance of pavements are applied carefully. For this reason, the present article the application and evaluation of two methods for superficial evaluation of flexible pavements, the Global Severity Index (IGG) and the Pavement Condition Index (PCI), in order to highlight through a comparative analysis technical and practical importance of the methods studied in flexible pavements located on the campus of the University of Fortaleza -UNIFOR. Despite the diversity in relation to quantities and types of defects used in each method, in most segments evaluated by two methods (IGG and PCI), the diagnosis was close, with the classification Good and Regular and, respectively. However, both procedures are subject to fail to assess major defects is verified that the method of PCI was more complete and appropriate.

Resumo. O presente trabalho trata da análise do comportamento e das características mecânicas de solos, considerando misturas com adição de asfalto fresado, brita e resíduos de construção e demolição. O solo estudado, de baixa capacidade de suporte, com ISC (Índice de Suporte Califórnia) equivalente a 2,28%, foi adquirido de um trecho da Rodovia CE-261, na cidade de Icapuí, estado do Ceará. O asfalto fresado, a brita e o resíduo de construção e demolição (RCD) são provenientes da região metropolitana de Fortaleza. Com o objetivo de melhorar a capacidade de suporte do solo, a fim de que possa ser utilizado em camadas de sub-base ou base de pavimentos asfálticos, foram elaboradas 5 misturas com diferentes proporções entre os materiais. O solo foi devidamente classificado de acordo com o sistema TRB (Transportation Research Board), como sendo um pedregulho siltoso (A-2-4). Foram realizados, também, ensaios de caracterização e compactação para o solo e as misturas e também ISC, de acordo com as especificações vigentes do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT). Constatou-se, com o ensaio de ISC, um aumento significativo da capacidade de suporte do solo após adição gradativa de brita, mas não atingindo valores suficientes de capacidade para sub-base de pavimentos. As misturas de solo com asfalto fresado não apresentaram ganhos de capacidade, não apresentando valores satisfatórios para utilização em sub-base. A mistura composta por RCD apresentou um ganho significativo de capacidade de suporte, mostrando valores aceitos para utilização em sub-base. Palavras-chaves: Melhoramento de solo. Resíduo de construção e demolição. Asfalto fresado.

Análise técnico-econômica dos métodos construtivos de paredes diafragma moldadas in loco, estacas-prancha e estacas secantes Techno-economic analysis of the constructive methods of cast in loco diaphragm wall, steel sheet pile and secant pile

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o uso de aplicativos para smartphones surgiram como alternativa aos métodos tradicionais de avaliação. Este artigo realizou uma análise comparativa da irregularidade longitudinal obtida por meio do aplicativo SmartIRI e de avaliação subjetiva, em uma extensão de 4,1 km de uma rodovia em pavimento flexível com seis faixas de tráfego. Foi identificado que, em alguns trechos, a avaliação subjetiva foi coerente com os resultados do aplicativo, e em outros, apresentou-se mais conservadora, classificando como Regular o que o aplicativo classificou como Bom. Além disso, foi observado que a utilização do SmartIRI possibilita a avaliação de segmentos de 100 metros, podendo identificar trechos críticos, que necessitem de medidas corretivas. Com este trabalho, espera-se auxiliar o processo de tomada de decisão quanto às estratégias de manutenção e reabilitação, contribuindo para a qualidade do conforto ao rolamento em pavimentos rodoviários. Palavras-chave: Avaliação funcional. Pavimento flexível. Aplicativos. Smartphone. Rodovia. AbstractThe roughness is one of the parameters most used in the evaluation of the functional quality of road pavements. In the last decades, the managers have the challenge of using methods that obtain roughness data accurately, quickly and at the same time with low cost equipment and easy operation. In this sense, the use of smartphone applications has emerged as an alternative to traditional methods of evaluation. In this paper, a comparative analysis of the roughness obtained through the application SmartIRI and subjective evaluation was made, to a 4.1 km extension of a flexible paved highway with six traffic lanes. It was identified that, in some sections, the subjective evaluation was consistent with the results of the application, and in others, it was more conservative, classifying as Regular what the application classified as Good. In addition, it was observed that the use of SmartIRI allows the evaluation of segments of 100 meters, being able to identify critical sections that need corrective measures. With this paper, it is hoped to aid the decision-making process regarding maintenance and rehabilitation strategies, contributing to the quality of road pavement comfort.

O conhecimento dos Módulos de Resiliência (MR) de pavimentos é elemento importante para a avaliação estrutural das infraestruturas existentes. Uma maneira de determiná-los é através de ensaios dinâmicos de carga repetida, em laboratório; outra forma, é utilizar a técnica de retroanálise, que consiste na obtenção dos MR a partir das espessuras das camadas e das deflexões medidas na superfície do pavimento. Nesse sentido, este artigo tem o objetivo de apresentar a retroanálise dos MR através da técnica de Redes Neurais Artificiais (RNA) como alternativa à retroanálise tradicional. Os resultados demonstraram que as RNA conseguem prever os MR com resultados de coeficientes de determinação (R2) acima de 99,9% entre os valores de referência e previstos. Desse modo, as RNA se apresentam como uma alternativa em potencial para a obtenção dessa importante propriedade mecânica dos materiais para pavimentação frente aos métodos tradicionais.

Comparative analysis between indexes of comfort measure to the bearing in the Ring Road of Fortaleza Análisis comparativo entre índices de medida de confort al rodamiento en el Anillo Vial de Fortaleza L'analyse comparative entre les indices de la mesure du confort au roulement dans la rocade de la ville de Fortaleza ResumoO estudo realizado neste trabalho consiste em uma análise comparativa entre duas metodologias distintas de medida de irregularidade longitudinal realizada ao longo de dois trechos semelhantes da superfície do pavimento rígido na obra de duplicação da Rodovia BR 020-CE (Anel Viário), em Fortaleza-CE e Região Metropolitana. Tais metodologias fornecem índices -Índice de Irregularidade Internacional (IRI) e Índice de Perfil (IP) -que demostram medidas de conforto ao rolamento que determinado trecho do pavimento proporciona ao usuário, e também apresentam resultados capazes de determinar a liberação ou não do pavimento para o tráfego. Para o IP, o ensaio é realizado por meio de um levantamento com um equipamento do tipo perfilógrafo Califórnia, obtido apenas para soluções de pavimento de concreto. Para o IRI, o ensaio é realizado por meio de um levantamento com um equipamento do tipo perfilômetro inercial a laser, pode ser obtido para qualquer solução de pavimentação. Através dos resultados obtidos para os dois trechos correspondentes, este estudo comprova que através do levantamento realizado pelo perfilógrafo Califórnia é possível ter uma resposta mais precisa sobre a situação do pavimento analisado, uma vez que tal levantamento oferece resultados pontuais para que ocorra, em seguida, intervenção do trecho em estudo. Palavras-chave:Conforto. Rolamento. Irregularidade Longitudinal. Índice de Perfil. AbstractThe study carried out in this work consists of a comparative analysis between two different methodologies of longitudinal irregularity measurement along two similar stretches of the surface of the rigid pavement in the duplication work of the Highway BR 020-CE (Ring Road / Anel Viário), in Fortaleza-CE and in your Metropolitan Region. Such methodologies provide indexes of International Irregularity Index (IRI) and Profile Index (IP) -which demonstrate measures of comfort to the bearing that a certain stretch of the pavement provides to the user that travels, and also present results capable of determining release or not from pavement to traffic. The Profile Index (IP), the test is carried out by means of a survey with equipment of the California Profiler type, is obtained only for solutions of concrete pavement, and the International Irregularity Index (IRI), the test is performed by means of a survey with an equipment of the type Inertial Laser Profiler, can be obtained for any solution of paving. Through the results obtained for the two corresponding stretch, this study proves that through the survey carried out by the California Profiler it is possible to have a somewhat more precise answer about the situation of the pavement analyzed once that this survey offers punctual results for the fol...

Estudos mostram que, apesar da resistência de profissionais a novos modos de produção, a aplicação da filosofia Construção Enxuta melhora a produtividade das operações, reduzindo custos e melhorando a qualidade do produto final. No entanto, metodologias que avaliam os impactos da implementação desta filosofia para a construção de estradas são escassas. Este estudo tem como objetivo verificar as melhorias que a aplicação da Filosofia Construção Enxuta pode trazer para terraplenagem e operações de pavimentação em matéria de tempo de execução e custo total pelo desenvolvimento de um modelo computacional e simulação de diferentes cenários de aplicação e verificação de seus benefícios através de uma comparação de duração de atividades e custos de equipamentos. Após o desenvolvimento do modelo e análise dos dados, descobriu-se que os modelos que incorporavam as diretrizes da filosofia Enxuta ficaram mais rápidos (até 30% de redução na execução) e mais baratas (redução de até 28% nos custos), resultados em termos de uso de equipamentos.