The objective of the present study is to propose a method to dynamically evaluate discomfort of a passenger seat by measuring the interface pressure between the occupant and the seat during the performance of the most common activities of a typical flight 1 . This article reports the results of resting and reading studies performed in a simulator that represents the interior of a commercial aircraft.

Increases in air travel, disposable income, and median age around the world suggest that the needs of the older traveler will have an increasing impact on the air travel system. Embraer, Boeing and GMA Research, Inc. conducted focus groups, fly-along ethnographic observations and on-line surveys with older air travelers in Japan, Germany, Brazil and the United States. Difficulties walking long distances, accessing overhead bins, operating automated check-in kiosks and in-flight entertainment systems, and entering and exiting seats were common themes. The relatively limited space and perceived sanitary conditions within the lavatories also posed limitations for many older travelers. However, a striking number of older travelers report a desire to continue travelling as often or more frequently in the future.

DEDICATÓRIAAo meu pai, que sempre quis ter uma filha "doutora". AGRADECIMENTOS Aos meus pais, pelo apoio incondicional, carinho, incentivo e compreensão em todos os dias da minha vida.Ao Vicente, meu maridinho mais lindo, pela paciência, carinho, companheirismo e, acima de tudo, por compreender a minha ausência devido às intermináveis horas de trabalho. E pelo fluxograma, é claro! Ao Professor Dr. Laerte Idal Sznelwar pela orientação, pelo otimismo e pela serenidade transmitida ao longo do trabalho. Ao Prof. Dr. Fausto Leopoldo Mascia e ao Prof. Dr. Jurandir Itizo Yanagihara pelas sugestões durante a qualificação, que muito contribuíram para o aprimoramento desta pesquisa. À minha sogrinha, Maria Célia Ciaccia, por estarmos no mesmo barco desde o dia em que nos conhecemos. Viu? Nós conseguimos! Às minhas queridas amigas, as meninas, que torceram por mim e que sentiram minha falta nos "Dias das Meninas" e fins de semana. Ao meu orientando, Edgar Elias da Silva Filho, por compartilhar experiências e me mostrar o quanto é gratificante o papel de orientador. Aos amigos do projeto Conforto e Design de Cabine, principalmente Sideto Futatsugi pelas sugestões e suporte nas simulações e Alexandre David Souza pela ilustração do mapa corporal. Aos amigos Raquel Bitencourt e Luiz Chamon pela presença e apoio durante a fase de qualificação.Aos amigos e amigas que fiz no TTO, em especial Claudio Brunoro e Simone de Lara Freitas, pelas contribuições no texto e longas conversas filosóficas.Aos pesquisadores participantes do pacote de Ergonomia que realizaram a pesquisa de campo. Sem vocês esse trabalho não existiria. disso, uma mudança ocorreu também no time de concepção que, a partir da reflexão sobre a experiência vivida, se sensibilizou para aspectos de projeto que anteriormente passavam despercebidos, permitindo a geração de soluções que atendessem não somente aos requisitos de certificação e de produto, mas também propiciassem condições mais favoráveis para a realização de atividades em voo.Palavras-chave: ergonomia, conforto, interior de aeronaves, projeto de produtos. ABSTRACTIn recent years, numerous studies have investigated how to assess the perception of comfort and discomfort in the air transportation. Literature shows that comfort is a subjective construct, difficult to measure and, therefore, the assessment of discomfort aspects is suggested in some studies. The overall objective of this research was to improve the evaluation methods of passengers comfort and discomfort while considering the activities performed during a typical flight, contributing to seat and aircraft cabin project. Thus, this thesis proposes a method divided into three phases: static postures pressure mapping, continuous pressure mapping and typical postures mapping. The aim of the first phase was to identify the contributions and limitations of methods and techniques described in the literature by developing an experiment using static postures pressure mapping and a seat evaluation questionnaire. The second phase examined the activities of rest...

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Resumo A literatura mostra que as poltronas aeronáuticas usualmente são avaliadas por métodos objetivos em experimentos estáticos e realizados fora do seu contexto de uso. O objetivo deste artigo é apresentar um método que utiliza medição contínua de pressão de interface ocupante-poltrona em conjunto com outras técnicas, como observação, relato pós-experimento e filmagem para avaliar o conforto e o desconforto de poltronas e cabines de aeronaves em suas fases de concepção e desenvolvimento. Na primeira etapa do método, os participantes avaliaram as condições para realizar as atividades de ler e repousar em ensaios de 40 minutos, realizados em um simulador de interior de cabine de aeronave. Na segunda etapa, foi realizada uma sessão de brainstorming para gerar ideias e captar oportunidades de melhoria para a poltrona e a cabine da aeronave avaliada. Na última etapa, uma solução sugerida no brainstorming foi prototipada e avaliada em condição de uso.

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It is increasingly common to see older flight attendants in many countries. Embraer, Boeing and GMA Research, Inc. collaborated to conduct focus groups, fly-along observations and on-line surveys with older flight attendants in Germany and the United States. Difficulties with workload, overhead lifting and injuries were common themes. Offsetting the negative physical aspects for the older flight attendants was the feeling that they were better able to cope with disruptive passengers and crew issues.

The use of a thermal buttocks manikin 1 was explored as a tool to standardize the evaluation of seat comfort. Thermal manikin buttocks were developed and calibrated thermally and anatomically to simulate the sensible heat transfer of a seated person and used to evaluate interface pressure distribution. In essence, the pressure maps of manikin buttocks with and without heating were compared to those of a seated person. The results of average pressure demonstrated that the thermal manikins have a better response in interface pressure measurement than manikins without heating.