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RESUMO A fim de minimizar o impacto ambiental ocasionado pelas misturas asfálticas a quente surgiram as chamadas misturas asfálticas mornas. Este trabalho investigou o uso da cera de carnaúba tipo 1, nos teores de 1, 2 e 3% por peso de ligante asfáltico classificado com penetração 50/70, como aditivo incorporado às misturas asfálticas para a obtenção de misturas mornas. Os resultados apontaram uma redução de até 9 °C na temperatura de mistura e 7 °C na temperatura de compactação com o uso de 2 e 3% de cera. As misturas asfálticas foram dosadas pelo método Superpave e submetidas a ensaios mecânicos: ensaios de resistência à tração, dano por umidade induzida, módulo de resiliência, módulo dinâmico e vida de fadiga. A incorporação de 2% acarretou resultados superiores quanto ao desempenho mecânico das misturas asfálticas, principalmente ao dano por umidade induzida, e uma maior redução das temperaturas de mistura e compactação. Portanto, as misturas cumpriram as exigências mecânicas e se apresentaram viáveis tecnicamente, podendo contribuir para mitigação de danos ambientais como a redução do consumo de energia e as emissões de CO2 em usinas asfálticas.

RESUMO O pavimento asfáltico convencional, devido a sua coloração escura, absorve uma grande quantidade de energia que é transformada em calor, promovendo um enorme desconforto térmico para as pessoas que vivem nesse ambiente. Esse estudo trata da adição de pigmentos vermelhos na mistura asfáltica para obtenção de misturas asfálticas coloridas. A incorporação de óxidos metálicos em misturas asfálticas surge como uma forma de diminuir o albedo e consequentemente minimizar os efeitos da Ilha de Calor Urbana, além disso é esperado que não ocorra diminuição dos parâmetros mecânicos a fim de comprometer sua estrutura. Para realização desse estudo o ligante asfáltico utilizado na pesquisa foi submetido a ensaios de penetração, ponto de amolecimento e viscosidade rotacional e os agregados caracterizados com os ensaios de massa específica, granulometria e abrasão Los Angeles. A dosagem Marshall foi utilizada para produção dos corpos de prova a serem ensaiados para quantificação dos ensaios mecânicos: Resistência à Tração, Módulo de Resiliência e Estabilidade Marshall. As misturas com adição de 5% de óxido metálico vermelho e amarelo apresentaram resultados de resistência inferiores à mistura de referência fabricada sem a adição do corante. No entanto, as misturas asfálticas com corante atendem aos requisitos mínimos exigidos por norma para todos os ensaios realizados, podendo ser utilizada em pavimentos coloridos com a finalidade de diminuir o efeito de Ilha de Calor Urbana.

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Sugar industry waste bagasse contains many natural fiber materials, and the application of natural fibers in asphalt mixes such as SMA (Stone Matrix Asphalt) has become an attractive alternative for the construction of flexible pavements. This study aims to evaluate the mechanical performance of an asphalt mixture modified by incorporating 0.3% sugarcane bagasse fiber and with a size of 20 mm. The asphalt binder was submitted to penetration, softening point, and rotational viscosity tests to carry out this research, and the aggregates were characterized by specific mass, particle size, and absorption tests. Furthermore, the Superpave dosage was performed to produce the specimens to be evaluated in the splitting tensile strength test, resilient modulus, Marshall stability, and draindown sensitivity. As a result, the modified asphalt mixture presented a better performance in all evaluated strength tests and the leakage content within the standard specifications. Therefore, according to this, re-search, sugarcane bagasse fibers proved to be a viable alternative for SMA-type mixtures. Thus, the application of this material in asphalt paving and improving some essential characteristics can significantly reduce the environmental impacts generated by the inadequate disposal of these residues by sugar mills.

The planning of the road network is always essential for any urban proposal, be it a simple restructuring, amplification or new proposal, in any scale of coverage. The objective of the study is to analyze the implementation of traffic lights near a roundabout located in the city of Campina Grande-PB, in order to improve the flow and safety of the drivers and pedestrians that surround it. A study of flow, delay and safety at the roundabout was carried out by means of data collection in the field and the use of a VISSIM simulator program, evaluating a roundabout system without traffic lights and another with traffic lights, where the latter proved to be more effective and with fewer conflict areas. In order to ensure improvement in the peak times of the roundabout, it is advisable to install partial traffic lights that normally operate at certain times of the day, in addition to a crosswalk on the main road.