Abstract. PT X is a mining company with open pit mining methods for andesite rocks. The implementation of open pit methods is inseparable from the problem of inclusion water of rainfall and groundwater seepage into the mining area (pit). This can lead to disruption of mining activities if not handled properly. In this case to cope with the incoming water at Pit in PT X requires some study. It deals with the large number of pumps needed to tackle the incoming water each day.The purpose of the research is to overcome the potential of water entering the Pit, by making diversion channels and to overcome water that already inside the Pit is handled by making sump and pumping system.The data used are 2014-2018 rainfall data, topographic maps, mine progress maps, land use maps, water velocity data, temperature and humidity data and soil condition and land conservation data. Pit has 4 Catchment Areas with each divided into 3 namely Catchment Area PIT, Catchment Area A, Catcthment Area B, Catcthment Area C with a total area of 26,28 Ha. The water runoff plan during the 10 years period. From these data the reults obtained amounted to 50,35 m3/day. Water discharge that enters from inside and outside the pit with a total discharge of 0,94 m3 /sec. Based on data that obtained the ways to prevent water entering the mining area can be minimized by creating a diversion channel. The first diversion channel made for prevent water entering the mining area that comes from Catchment Area A, the diversion channel made along 569 m from 300–270 mals. The second one made for prevent water from Catchment Area C with total length 756 m from 290–130 mals. So that the incoming water debit becomes as much as 0,53 m3/sec. Sump is place at an elevation 115 masl, volume of sump is 7.900 m3 with dimensions of surface length 43 m, surface width 50 m, the base length of the is 36 m, and the depth of 4 meters can accommodate the total volume of water. The pump used is a MFC 180 , with a total of 2 unit pump, the pumping hours are adjusted based on the incoming water debit per month. The highest pumping hour in November was 15.2 hours with a debit of 12,403.63 m3 / day and the lowest in May was 6 hours with a discharge of 4,896.17 m3 / day. Abstrak. PT X merupakan salah satu perusahaan pertambangan dengan menggunakan Sistem Tambang Terbuka dengan tipe Quarry untuk batuan andesit. Akan tetapi belum tersedianya sistem penyaliran tambang menyebabkan terjadinya banjir pada lokasi penambangan, sehingga mengganggu kegiatan penambangan terutama pada musim penghujan. Tujuan dilakukan penelitian adalah untuk menanggulangi potensi air yang masuk ke pit , maka dilakukan penanggulangan air dari luar pit dengan membuat saluran pengalihan dan penanggulangan air yang masuk ke dalam pit dengan sistem pemompaan dan kolam penampungan.Data yang digunakan merupakan data curah hujan tahun 2014-2018, peta topografi, peta kemajuan tambang, peta tataguna lahan, data kecepatan air, suhu dan kelembaban dan data kondisi tanah dan konservasi lahan. Pit memiliki 4 Catchment Area dengan masing-masing dibagi menjadi 4 yaitu Catchment Area PIT, Catchment Area A, Catchment Area B, Catchment Area C dengan total luasan sebesar 26,28 Ha. Curah hujan rencana dengan data curah hujan selama 10 tahun periode 2014-2018. Hasilnya adalah curah hujan rencana maksimum sebesar 50,35 mm/hari. Debit air yang masuk adalah dari dalam pit dan luar pit dengan total debit sebanyak 0,94 m3/detik. Dari hasil penelitian, saluran pengalihan dibuat pada dua lokasi yaitu untuk menangani Catchment Area A dengan total panjang saluran 569 m pada elevasi 300 -270 dan untuk menangani Catchment Area C dengan panjang 756 m pada elevasi 290 - 130. Sehingga debit air yang masuk menjadi sebanyak 0,53 m3/detik.Kolam penampungan dibuat dengan volume 7.900 m3,dengan dimensi panjang atas 43 dan panjang bawah 36 m, dengan lebar 50 m dan ketinggian 4 m. Pompa yang digunakan adalah 2 unit pompa Multiflow 180 dengan jam pemompaan disesuaikan berdasarkan debit air yang masuk perbulannya. Jam pemompaan tertinggi pada bulan November yaitu 15,2 jam dengan debit 12.403,63 m3/hari dan yang paling rendah pada bulan Mei yaitu 6 jam dengan debit 4.896,17 m3/hari.
Abstract. PT X is a private mining company engaged in gold metal mineral mining located in Simpenan District. Sukabumi Regency. West Java Province, the area that is planned for mining is 8.7 hectares consisting of 10 mining blocks for a period (10 years). where at the end of the mining activity stage reclamation will be carried out. The purpose of this research is to plan a technical plan for land management. revegetation. care and maintenance in a former mining activity area where reclamation activities will be carried out, so that from the technical activity plan it can find out the total cost required for the reclamation activity plan from an economic point of view, the technical plan for reclamation is carried out from 2022-2031. the reclamation area is in accordance with the area being mined for a period (10 years). The total area to be reclaimed is 8.7 Ha. Based on the results of the research, it can be concluded that at the land use stage, equipment in the form of the Kobelco SK330 Excavator, Hino 500 - FM260JD Dump Truck, and Komatsu D85PX-18 Bulldozer will be used. In the revegetation stage, the plants used include tea plants (Camelia Sinensis), insert plants such as Eucalyptus trees (Musa acuminata) and cover crops in the form of legumes (Melaleuca Leucadendra). This technical plan for reclamation will continue to plant care and maintenance so that plant growth can be optimal and the success of reclamation is 100%. The total cost for this reclamation plan is Rp. 1,348,737,035,-., Abstrak. PT X merupakan perusahaan tambang swasta yang bergerak pada bidang pertambangan mineral logam emas yang berlokasi di kecamatan simpenan, Kabupaten sukabumi, Provinsi Jawa Barat. Luasan area yang direncanakan dilakukan penambangan yaitu seluas 8,7 Ha yang terdiri atas 10 blok penambangan selama satu periode (10 Tahun), dimana pada akhir tahapan kegiatan penambangan akan dilakukan reklamasi. Tujuan dari penelitian ini yaitu merencanakan suatu rencana teknis reklamasi berupa penataan lahan, revegetasi serta perawatan, dan pemeliharaan pada suatu area bekas kegiatan penambangan. sehingga dari rencana kegiatan teknis tersebut dapat mengetahui total biaya yang dibutuhkan untuk rencana kegiatan reklamasi ditinjau dari sisi ekonomi. Rencana teknis reklamasi dilakukan dari tahun 2022-2031, luas area reklamasi sesuai dengan luas area yang dilakukan penambangan selama satu periode (10 tahun). Luas total yang akan direklamasi 8,7 Ha. Berdasarkan hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa pada tahapan penataan lahan akan digunakan peralatan mekanis berupa Excavator Kobelco SK330, Dump Truck Hino 500 - FM260JD, dan Bulldozer Komatsu D85PX-18. Pada tahapan revegetasi tanaman yang digunakan antara lain, yaitu tanaman pokok berupa tanaman teh (Camelia Sinensis), tanaman sisipan berupa pohon Kayu Putih (Musa acuminata) dan tanaman penutup berupa tanaman Kacang-kacangan (Melaleuca Leucadendra). Rencana teknis reklamasi ini akan dilanjutkan hingga tahapan perawatan dan pemeliharaan tanaman revegetasi agar pertumbuhan tanaman dapat optimal dan tercapainya keberhasilan reklamasi sebesar 100%. Adapun anggaran total biaya rencana reklamasi ini dibutuhkan sebesar Rp 1.348.737.035,-.
Abstract. Conveyor is one of the tools that is used to move excavated materials such as coal. Conveyor structure is made of carbon steel. However, the conveyor structure can experience a decrease in quality due to corrosion that occurs due to direct contact with coal impurities and its environment. This research was conducted on a conveyor structure consisting of 2 segments with 16 test points along 60 meters. This study aims to determine the type of corrosion, corrosion control conditions applied coating. Methodology in this research is measuring the thickness reduction of the conveyor structure. In this study, observations of environmental conditions include an average air temperature of 280C, an average rainfall of 233 mm and, relative humidity of 87%. The actual thickness measurement of the conveyor structure is using the Ultrasonic Thickness Gauge TT 130. Type of corrosion that occurs in the conveyor structure is uniform corrosion. The corrosion control method applied to the conveyor structure is the coating method. The applied coatings are primer coating using Seaguard 5000, intermediate coating using Sherglass FF and, top coating using Aliphatic Acrylic Modified Polyurethane. Abstrak. Conveyor merupakan salah satu alat yang digunakan untuk memindahkan material bahan galian seperti batubara. Struktur conveyor yang digunakan berbahan dasar baja karbon. Namun demikian struktur conveyor dapat mengalami penurunan kualitas yang diakibatkan oleh korosi yang terjadi karena kontak langsung dengan pengotor batubara dan lingkungannya. Penelitian ini dilakukan pada struktur conveyor yang terdiri dari 2 segmen dengan 16 test point sepanjang 60 meter. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui jenis korosi, kondisi pengendalian korosi yaitu coating yang diaplikasikan. Metodologi dalam penelitian ini adalah pengukuran pengurangan ketebalan struktur conveyor. Pada penelitian ini, pengamatan kondisi lingkungan meliputi temperatur udara rata-rata 280C, curah hujan rata-rata 233 mm dan kelembapan relatif 87%. Pengukuran tebal aktual struktur conveyor dilakukan dengan menggunakan alat Ultrasonic Thickness Gauge TT 130. Jenis korosi yang terjadi pada struktur conveyor yaitu korosi merata. Metode pengendalian korosi yang diaplikasikan pada struktur conveyor yaitu metode coating. Coating yang digunakan adalah primer coating menggunakan Seaguard 5000, intermediate coating menggunakan Sherglass FF dan top coating menggunakan Aliphatic Acrylic Modified Polyurethane.
Abstract. Pipelines are used for the activities of extracting and delivering oil and natural gas from exploitation and production. The pipelines used are mostly metal-based. Metal pipelines could develop corrosion which is a decrease in metal strength caused by external and internal factors, in consequence, it can inhibit production activities and increase cost of repairs. Therefore, monitoring and controlling corrosion is very important to prevent corrosion. This study was conducted on the crude oil transportation pipeline along 3100 m located below dan partly above the surface area. The aim of this study was to determine the type of corrosion, applied methods of corrosion control. The actual pipeline thickness was measured using Ultrasonic Thickness Gauge Panametrics MG 2 DL on 17 test point. In this research, environmental observations included an average air temperature of 27oC, relative humidity of 80%, soil pH of 5.9 - 6.5, and soil resistivity of 2,499 – 4,042 ohm.cm. The type of corrosion that occurs in crude oil pipelines is uniform corrosion and erosion corrosion. Methods applied in corrosion control were coating method using Polyken Liquid Adhesive System # 1027, wrapping method using Polyken # 980/950, sacrifal anode cathodic protection (SACP) using Mg metal, and UOP TM UNICOR TM C Corrosion Inhibitor method. This study concludes that 11,76% test point was lower than the service lifetime, and the rest of them was higher than the service lifetime. Abstrak. Kegiatan pengambilan dan penghantaran minyak serta gas bumi hasil eksploitasi menggunakan jalur-jalur pipa. Pipa transportasi yang digunakan berbahan dasar logam. Pipa transportasi logam dapat mengalami korosi yaitu penurunan kekuatan logam yang disebabkan oleh faktor eksternal dan faktor internal, sehingga dapat menghambat kegiatan produksi serta meningkatnya biaya perbaikan. Oleh karena itu monitoring dan pengendalian korosi sangat penting dilakukan untuk mencegah terjadinya korosi. Penelitian ini dilakukan pada pipa transportasi crude oil sepanjang 3.100 m dengan letak pipa di bawah permukaan dan sebagian di atas permukaan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui jenis korosi yang terjadi, metoda pengendalian korosi yang digunakan. Pengukuran tebal aktual pipa dilakukan dengan menggunakan alat Ultrasonic Thickness Gauge Panametrics MG 2 DL pada 17 test point. Kondisi lingkungan meliputi temperatur udara rata-rata 270C, kelembaban relatif 80%, pH tanah 5,9 – 6,5, dan resistivitas tanah 2.499 – 4.042 ohm.cm. Jenis korosi yang terjadi pada pipa transportasi crude oil ialah korosi merata dan korosi erosi. Metode pengendalian korosi yang diaplikasikan yaitu metode coating menggunakan Polyken Liquid Adhesive System #1027, metode wrapping menggunakan Polyken #980/950, metode proteksi katodik anoda korban (SACP) menggunakan logam Mg sebagai anoda korban, dan metode menggunakan UOP TM UNICOR TM C Corrosion Inhibitor. Dengan demikian terdapat sebanyak 11,76% test point yang diprediksi umurnya lebih rendah dari umur desain pipa sedangkan sisanya diprediksi lebih tinggi dari umur desain pipa.
Abstract. Conveyor is a means of transportation used in the mining industry to transport minerals to make it more efficient. The conveyor structure is made of carbon steel which has the potential to experience oxidation reactions due to contact with the surrounding environment. The oxidation reaction that occurs causes the conveyor to corrode, thus causing a reduction in Remaining Service Life. Therefore, it is necessary to control and supervise corrosion on the conveyor structure so that Remaining Service Life can reach its design life. The purpose of this research is to determine the type of corrosion that occurs, the methods used for corrosion control, the corrosion rate, and the remaining service life. The research methodology used is measuring the thickness of the conveyor structure. The actual thickness measurement was carried out on a 92 meter conveyor structure with 25 test points divided into 3 segments. Measurements were made using an Ultrasonic Thickness Gauge TT 130. The environmental conditions in the study area in 2017-2021 with an average rainfall of 233,65 mm/year, an average air temperature of 26,96oC, and an average air relative humidity 84,54%. The type of corrosion that occurs is uniform corrosion. The corrosion control method used on the conveyor structure is a coating method with 3 layers system namely, primary coating using Seaguard 5000, intermediate coating using Sherglass FF, and top coating using Aliphatic Arcylic Modified Polyurethane. The corrosion rate of the coveyor structure is between 0.1767 – 0.3283 mm/year in the good category based on the relative corrosion resistance of steel. The service life of the conveyor structure is 6 years and based on calculations, the Remaining Service Life is 8,50 – 10,96 years. Thus it is estimated that 40% or 10 test points are not expected to reach the design life of 15 years. Abstrak. Conveyor merupakan alat transportasi yang digunakan pada industri pertambangan untuk mengangkut mineral agar lebih efisien. Struktur konveyor terbuat dari baja karbon yang berpotensi mengalami reaksi oksidasi akibat kontak dengan lingkungan sekitar. Reaksi oksidasi yang terjadi menyebabkan conveyor mengalami korosi sehingga menyebabkan Remaining Service Life berkurang. Oleh karena itu, diperlukan pengendalian dan pengawasan korosi pada struktur konveyor agar Remaining Service Life dapat mencapai umur rencana. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui jenis korosi yang terjadi, metode yang digunakan untuk pengendalian korosi, laju korosi, dan sisa umur pakai. Metodologi penelitian yang digunakan adalah mengukur ketebalan struktur conveyor. Pengukuran ketebalan sebenarnya dilakukan pada struktur konveyor sepanjang 92 meter dengan 25 titik uji yang dibagi menjadi 3 segmen. Pengukuran dilakukan dengan menggunakan Ultrasonic Thickness Gauge TT 130. Kondisi lingkungan di wilayah studi tahun 2017-2021 dengan curah hujan rata-rata 233,65 mm/tahun, suhu udara rata-rata 26,96oC, dan kelembaban relatif udara rata-rata 84,54 %. Jenis korosi yang terjadi adalah korosi seragam. Metode pengendalian korosi yang digunakan pada struktur conveyor adalah metode pelapisan dengan sistem 3 lapis yaitu, pelapisan primer menggunakan Seaguard 5000, pelapisan menengah menggunakan Sherglass FF, dan pelapisan atas menggunakan Aliphatic Arcylic Modified Polyurethane. Laju korosi struktur konveyor antara 0,1767 – 0,3283 mm/tahun dalam kategori baik berdasarkan ketahanan korosi relatif baja. Masa layan struktur conveyor adalah 6 tahun dan berdasarkan perhitungan, Sisa Masa Pakai adalah 8,50 – 10,96 tahun. Dengan demikian diperkirakan 40% atau 10 titik uji diperkirakan tidak akan mencapai umur rencana 15 tahun.
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.