Aquatic exercise improved pain and function after eight weeks, and function at the three-month follow-up compared to the patient-education program.

This cross-sectional study focused on motorcycle couriers (work profile, work conditions, and traffic accidents) IntroduçãoNo Brasil, nos últimos anos, observa-se o crescimento da frota de motocicletas e de sua utilização nos serviços de entrega de mercadorias, o que pode contribuir para o aumento de acidentes envolvendo motociclistas no país 1 . Os motociclistas que realizam entregas de produtos ou prestam pequenos serviços, popularmente conhecidos como motoboys, atendem às necessidades de rapidez e agilidade da sociedade contemporânea de consumo, e sua presença e tendência de crescimento parecem irreversíveis a curto e médio prazo 2 .A crescente utilização da motocicleta como instrumento de trabalho pode ser explicada, talvez, pelo aumento do desemprego observado entre jovens no Brasil na última década. Durante os anos 1990, com a estabilização da inflação e queda do nível de atividade econômica, houve aumento da taxa de desemprego, especialmente entre os trabalhadores mais jovens 3 . Contribuíram ainda para esse quadro as privatizações e inovações tecnológicas e a abertura comercial, resultando no aumento da informalidade e da flexibilização das relações de trabalho 4,5 .Estudos realizados em Londrina e em Maringá, Estado do Paraná, apontam os motociclistas como as principais vítimas de acidentes de trân-sito nos dois municípios. Em Londrina, em 1996, os motociclistas corresponderam a 44,4% das 3.643 vítimas 6 . Outra investigação, no mesmo ARTIGO ARTICLE Silva DW et al.

Uma das profissões que mais se expandem no Brasil é a dos motociclistas profissionais, o que pode aumentar os acidentes de trânsito envolvendo esta categoria. Este estudo tem como objetivo identificar e analisar qualitativamente a percepção de motoboys acerca de aspectos relacionados ao seu trabalho, aos riscos no trânsito e à ocorrência de acidentes. Os dados foram coletados por meio de grupo focal, realizado em fevereiro de 2005, com 11 motoboys atuantes em Londrina (PR). Este artigo focaliza os principais motivos que levaram os motoboys à inserção na profissão, suas condições de trabalho, os riscos a que estão expostos e seu envolvimento em acidentes de trânsito. Os principais motivos para a inserção na profissão foram o desemprego e a baixa escolaridade. A pressão exercida pelas empresas e clientes por entregas rápidas é fator determinante para a adoção de comportamento de risco no trânsito, tendo o ganho por produtividade menor peso na tomada de decisões. Todos os participantes do estudo relataram envolvimento em acidentes de trânsito. Melhorar suas condições de trabalho é o grande desafio colocado no momento, tanto para os próprios motoboys, por meio da união da categoria e luta por seus direitos, como para a sociedade em geral, cabendo ao Estado fiscalizar as empresas que oferecem serviços de entrega e estabelecer normas que aumentem a segurança desses motociclistas no desempenho do seu trabalho.

RESUMOObjetivo: verificar a cobertura e fatores associados à adesão ao exame Papanicolaou em áreas de Londrina (PR). Métodos: estudo transversal em microáreas de cinco Unidades Básicas de Saúde (UBS), em 2004. Em cada UBS, foram selecionadas uma ou duas microáreas e relacionadas, por consulta ao Sistema de Informação da Atenção Básica, todas as mulheres residentes de 20 a 59 anos, as quais foram visitadas e entrevistadas. Foram consideradas como com exame atualizado aquelas submetidas à coleta nos três anos anteriores à entrevista, e em atraso as demais. Foi estudada a associação de alguns fatores em relação à situação do exame. Para o processamento e análise dos dados usou-se o programa Epi-Info 6.04d. Resultados: participaram do estudo 513 mulheres. A cobertura geral do exame foi de 80,7%, variando de 71,5 a 88,4% nas cinco áreas. Foi significativamente maior a proporção de exame em atraso (p<0,05) entre mulheres que trabalhavam somente em casa (22,4% em comparação a 14,3% das que trabalhavam fora) e entre as que pertenciam às classes econômicas D/E (24,9%), comparativamente às classes C (17,5%) e A/B (8,3%). Observou-se maior proporção de desconhecimento da data de realização do próximo exame (p<0,01) entre as que se submeteram à coleta na UBS (14,7%), em comparação àquelas de serviços privados ou conveniados (5,8%). Conclusão: houve boa cobertura geral do exame nas áreas das UBS pesquisadas, porém são necessárias ações para maior adesão das mulheres em atraso com o exame, em especial daquelas com piores condições financeiras e que trabalham exclusivamente em casa. PALAVRAS-CHAVE:Serviços de saúde; Saúde pública; Neoplasias de colo uterino; Esfregaço vaginal; Citologia; Brasil ABSTRACT Purpose: to verify the coverage and factors associated with Papanicolaou (Pap) testing in Londrina (PR), Brazil. Methods: this is a cross-sectional study, carried out in 2004, in microareas of five Basic Health Units (BHU) of Londrina. One or two microareas from each BHU were selected and a list of all women aged 20-59 years resident in these places, was made through search in the Basic Attention Information System, the women being then visited and interviewed. Those with a Pap test in the last three years were considered as having an updated examination, and the remaining as delayed. The association of some factors with the examination situation was investigated. Data analysis was performed using Epi-Info 6.04d. Results: Pap smear coverage among the 513 participants of the study was 80.7%, ranging from 71.5% to 88.4%. Delay in taking the test was higher (p<0.05) among women who worked only at home (22.4% as compared with 14.3% among those who worked outside), and among those who belonged to D/E social classes (24.9%) as compared to C (17.5%) and A/B (8.3%) classes. The proportion who ignored the next test date was higher (p<0.01) among those who had the last Papanicolaou testing at a BHU (14.7%), as compared to those who had been attended privately or by a health insurance company (5.8%). Conclusion: the coverage of Pap smear ...

The high incidence and the recurrence of traffic accidents highlight the susceptibility of motorcycle couriers to these events and the need for strategies and specific prevention policies.

The objective of the study was to identify factors associated with reports of road accidents, among motorcycle couriers in two medium-sized municipalities in southern Brazil. A self-administered questionnaire was answered by motorcycle couriers that had worked for at least 12 months in this profession. The outcomes analyzed were reports on accidents and serious accidents over the 12 months prior to the survey. Bivariate and multivariate analyses by means of logistic regression were carried out to investigate factors that were independently associated with the outcomes. Seven hundred and fifty motorcycle couriers, of mean age 29.5 years (standard deviation = 8.1 ), were included in the study. Young age (18 to 24 years compared to ≥25 years, odds ratio [OR] = 1.77) speeding (OR = 1.48), and use of cell phones while driving (OR = 1.43) were factors independently associated with reports of accidents. For serious accidents, there was an association with alternation of work shifts (OR = 1.91) and speeding (OR = 1.67). The characteristics associated with accidents—personal (young age), behavioral (use of cell phones while driving and speeding), and professional (speeding and alternation of work shifts)—reveal the need to adopt wide-ranging strategies to reduce these accidents, including better work conditions for these motorcyclists.

Nos últimos anos, no Brasil, tem sido observado o uso crescente dos serviços de entrega de mercadorias por motoboys, caracterizada pela rapidez e agilidade na entrega de produtos. A presença e a tendência de crescimento do número desses trabalhadores parecem irreversíveis, a curto e médio prazos. Outrossim, estudos revelam diferenças importantes em relação ao número de vítimas e à gravidade dos acidentes de trânsito para diferentes grupos de usuários da via pública. Em vários trabalhos, destaca-se que pedestres, motociclistas e ciclistas são as principais vítimas desses acidentes, e as que sofrem trauma de maior gravidade. Pesquisas realizadas no Município de Londrina, Estado do Paraná (PR), têm apontado o motociclista como a principal vítima de acidentes de trânsito. Em estudo realizado no ano de 1996, os motociclistas corresponderam a 44,4% das vítimas. Outra investigação, no mesmo Município de Londrina-PR, ao analisar o período compreendido entre 1997 e 2000, traz os motociclistas como as principais vítimas do trânsito atendidas por serviço de atenção pré-hospitalar, em todos os anos do período selecionado, sempre com valores superiores a 40%. Alguns autores apontam, como possível causa para o aumento do número de vítimas entre os motociclistas, a crescente utilização da motocicleta no mercado formal ou informal de trabalho, especialmente em serviços de tele-entrega de mercadorias (motoboys) ou transporte de passageiros (mototáxis). Destacam, também, a maior exposição desses profissionais nas vias públicas, com realização de manobras arriscadas no trânsito e desempenho de altas velocidades no exercício profissional. Apesar da crescente participação de motoboys em serviços de entrega de mercadorias, todavia é bastante precário o conhecimento disponível sobre a profissão e seus riscos, com raras publicações sobre o tema. Considerando-se, portanto, que os motoboys representam uma população de grande risco de envolvimento em acidentes de trânsito, dadas as constantes exigências inerentes a seu exercício profissional, como o cumprimento de metas em horários estabelecidos e, geralmente, com ganho por produtividade, independentemente de condições climáticas, de trânsito ou de trabalho apresentadas, pretendeu-se, com este estudo, conhecer as características dos motoboys atuantes no Município, suas condições de trabalho e a ocorrência de acidentes.

No abstract