A implantação do Plano de Carreira, Cargos e Salários (PCCS) nas diversas esferas do setor público brasileiro constitui fenômeno generalizado. Na medida em que expressa o atendimento a uma reivindicação recorrente dos servidores públicos, em prol da conquista de níveis maiores de segurança e satisfação com o trabalho por estes desempenhado, aumenta o interesse por sua implantação. Com foco específico para o setor de saúde pública, o presente estudo explora a relação entre remuneração percebida e a implantação de um PCCS, com base em estudo de caso realizado junto à Secretaria Municipal de Saúde (SEMSA) de Manaus. Os dados foram coletados com base na aplicação de questionários semi-estruturados, entrevistas e análise documental. Os achados da pesquisa indicam que existe uma forte correlação entre a carreira e os elementos que compõem a remuneração e os resultados apontam que no geral o PCCS precisa ser mais bem absorvido por seu público-alvo. Todos os indicadores macros levaram-nos a índices próximos a insatisfação, ou no máximo, a indiferença. Isto significa que o PCCS, nesta unidade de trabalho da SEMSA, está aquém de sua proposta original.
This paper discusses transport modes supporting Uncertainty Supply Chain Model (USCM) in the case of Manaus Industrial Pole (PIM), an industrial cluster in the Brazilian Amazon that hosts six hundred factories with diverse logistics and supply chain managerial strategies. USCM (Lee, 2002;Fisher, 1997) develops a dot matrix classification of the supply chains considering several attributes (e.g., agility, cost, security, responsiveness) and argues that emergent economies industrial clusters, in the effort to keep attractiveness for technological frontier firms, need to adapt supply chain strategies according to USCM attributes. The paper takes a further step, discussing which transport modes are suitable to each supply chain classified at the USCM in PIM´s case. The research´s methods covered the use of PIM´s statistical official database (secondary data), interviews with the main logistical services providers of PIM and phone survey with a sample of firms (primary data). Findings confirm the theoretical argument that different supply chains will demand different transport modes running at the same time in the same industrial cluster (Oliveira, 2009). In the case of PIM, this implies investments on port and airport infrastructure and a strategic focus on air transport mode, due to (1) short life cycle of products, (2) distance from suppliers, (3) quick response to demand and (4) the fact that even PIM´s standard products use, in average, forty per cent of air transport at inbound logistics.
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