Abstract. Problem. When designing and building pavements, it is necessary to make full use of local low-strength stone materials reinforced with inorganic binders (cement, lime, activated ash, etc.). The economic feasibility of using cement soils for paving in areas not provided with local stone materials is particularly significant. Under these conditions, the cost of 1 m² of cement-soil layer is often 1.5-2 times lower than the cost of 1 m² of a uniform layer of imported materials. layer of imported materials. When using the technology of soil strengthening with inorganic binders, there is no need for a significant amount of transport, as it is possible to strengthen the local soil, which is located nearby, and only binders can be delivered to the work site. It is possible to unload cement in the car for distribution of binder directly on a place of carrying out works. Strengthening local soils can provide a solid foundation. Soils suitable for cement hardening are much more common than stone materials. The strength of coarse-grained soils depends on the constituent rocks and the density of laying. Fragments of igneous rockshave the greatest strength, sedimentary rocks have the lowest. The most active part of the cement-soil mixture, which provides the creation of a new structure of the reinforced soil, is cement. As a result of the interaction of cement with water, with salts present in the soil and partially with the fine part of the soil, a new water-resistant crystallization structure appears in the strengthened soil. The strength of this structure is determined mainly by the composition and quality of cement. During soil treatment with cement, hydration processes, as well as other chemical reactions will increase or slow down dependingon the chemical and mineral compositions of cement, the nature of the soil and its physicochemical state at the time of treatment. When strengthening soils with cements of the same brands, but of different mineral composition, cement soils with different properties will be obtained. Therefore, the final decision on the suitability of cement and its dosage is made based on the results of tests of cement soil samples. In each case, the decision to use highquality cements or additives that increase thestrength and frost resistance of the cement soil must be economically justified.
Анотація. Зимовий період відрізняється великою кількістю дорожньо-транспортних пригод, причиною виникнення яких є слизьке дорожнє покриття. В Україні для захисту використовують традиційні протиожеледны матеріали. У статті розглядаються можливі післядії застосування хлористих протиожеледних матеріалів, які використовують для зниження зчіпних характеристик покриття у разі утворенні на ньому плівки розчину реагенту після обробляння. Саме цей розчин згладжує природний мікропрофіль покриття, знижуючи цим коефіцієнт зчеплення. Погодні умови також змінюють значення коефіцієнта зчеплення дорожніх покриттів, зволожених реагентами: під час зниження температури повітря значення коефіцієнта будуть зменшуватися через збільшення в'язкості реагентів. Ключові слова: зимова слизькість, хлористі протиожеледні матеріали, дорожні покриття, коефіцієнт зчеплення. ВступОсновним завданням дорожніх експлуатаційних організацій є забезпечення безпечного та безперебійного руху транспортних засобів в будь-який період року і доби. У зимовий період (в Україні він триває від 120 до 130 днів) негативно впливати на цей процес можуть метеорологічні явища, зокрема утворення ожеледі на поверхні автомобільної дороги, випадання рясних опадів у вигляді снігу тощо. Сніг випадає на всій території України, висота снігового покриву становить в середньому 10-30 см, а в до 40 см. Аналіз публікаційЗима від інших пір року відрізняється великою кількістю дорожньо-транспортних пригод [1]. Причиною їх виникнення є слизьке дорожнє покриття, а також інші чинники, зокрема погана видимість [1]. Під час ожеледиці керованість транспортним засобом порушується, внаслідок чого відбуваються дорожньо-транспортні пригоди, інколи з людськими жертвами [3]. У період ожеледиці на дорозі кількість дорожніх пригод і жертв різко зростає, досягаючи 70 % від річної кількості, що в абсолютних цифрах досягає значних розмірів [4][5][6][7].Пік аварійності припадає на дні, коли починаються хуртовини. Ожеледиця на дорозі, покрита шаром снігу, не дає водіям адекватно оцінити стан дорози. Таким чином, приблизно 50 % аварій відбуваються через зіткнення транспортних засобів або близько 40 % завершується наїздом на пішоходів [2].
Анотація. Здійснено аналіз теплообмінних процесів у ґрунтових шарах, які впливають на ущільнення земляного полотна в умовах від'ємних температур. У випадку зниження температури ґрунту зростає структурний опір ґрунтової системи діям ущільнення. За час проведення земляних робіт за умов зниження температури повітря виникають ускладнення щодо ущільнення ґрунту, що містить мерзлі грудки. Досягнення необхідної щільності ґрунтів у таких випадках залежить від температури навколишнього середовища, величини і виду навантажень ущільнення. Ключові слова: від'ємна температура повітря, земляне полотно, теплообмінні процеси в ґрунтових шарах, вологість, ущільнення.
Abstract. The emergence of a large number of modern high-speed cars with improved dynamic characteristics and an increase in the share of cars, especially large load capacity, have significantly accelerated the destruction of asphalt roads. Plastic deformations, tracks and cracks are more and more often observed on asphalt concrete pavements of roads, their wear is accelerated. As a result, the transport and operational condition of roads deteriorates, the speed of traffic decreases, the cost of road transport increases, and increasing costs are required for road repairs. Thus, the conditions of traction of the wheels of the car with the road surface are influenced by the service life of the coating, traffic intensity, the amount of harmful emissions of industrial enterprises and climatic factors. At the same time uneven change of conditions of coupling in cross and longitudinal profiles of the highway comes to light. Analyzing the natural and climatic factors, we can establish that different weather conditions have different effects on the condition of the road surface. In summer, the condition of the surface is dry and clean, so the driving conditions are safe. Taking into account all the factors that lead to the destruction of the coating with the formation of residual deformations and irreversible changes, requires the study of wear of the coating surface. he wear of the coating largely depends on the friction force in the area of contact of the tire with the surface of the coating, the type of tires and the pressure in the tires. But the random nature of changes in the intensity and composition of traffic, seasons, temperature, humidity, rainfall affects the amount of wear over a period of operation of the road surface. The presence of water or solutions in the pores of the coating leads to the separation of mineral particles from the layer under the action of impact force from the wheels of vehicles. It is experimentally established that the wear of asphalt concrete in the dry and wet state increases with increasing temperature. One of the main types of damage to road surfaces is their premature wear under the influence of vehicle wheels, in combination with changing weather conditions. Analyzing the natural and climatic factors, we can establish that different weather conditions have different effects on the condition of the road surface. The article considers the influence of temperature, humidity and the presence of solutions of chloride anti-icing materials on the process of abrasion of asphalt pavement in the autumn-winter period. Occurrence of big differences of temperature and humidity accelerates processes of aging of materials from which layers are made, influencing their durability and wear resistance.
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.