Introduction Transfers in multimodal urban trips imply a disutility for travellers, who perceive them as a penalty when using public transport. It is therefore important to estimate the utility associated to transfers and the main factors affecting it, to allow policymakers to reduce users' perceived disutility and enhance their intention to use public transport. The aim of this paper is to develop a Stated Preference experiment to estimate the penalty perceived by commuters (workers and students) when making transfers in multimodal urban trips. Method A web-based survey combining a Revealed Preferences and Stated Preferences survey was created using Ngene software, and an efficient design was applied to estimate multinomial logit models. We present here the first stage of the research: the design and results of the pilot survey of commuters travelling by metro or urban bus in the city of Madrid, Spain. Results The findings reveal a pure transfer penalty, independent of in-vehicle time, walking and waiting time and crowding. This pure penalty increases with the number of transfers. Crowded transfers cause a high disutility for commuters, which rises with the number of transfers in the total trip. Conclusions This paper highlights the importance of conducting a pilot survey when designing the final survey.Transfer penalties vary between cities, so pilot studies are encouraged to obtain more accurate results. Further research is needed to consolidate the pilot results with those of a final survey.
La dinámica de la ciencia y la tecnología son los elementos primordiales del desarrollo sostenible de la sociedad en todos los ámbitos. En el contexto educativo han dado lugar a nuevas formas de aprendizajes flexibles, abiertas y gratuitas o a bajo costo, como los MOOC (Massive Open Online Courses- Cursos masivos abiertos en línea) que apoyados en las tecnologías emergentes tienen un efecto social y contribuyen a la democratización del conocimiento. En este sentido el objetivo principal de este trabajo es identificar las implicaciones (limitaciones y alcances) de los MOOC para el desarrollo de una educación inclusiva apoyada por las tecnologías emergentes y su impacto en la sociedad, tomando en cuenta los principales factores que lo generan y desarrollan, desde la visión CTS (Ciencia, Tecnología y Sociedad), mediante la aplicación de los métodos histórico-lógicos, de análisis y síntesis y finalmente la generalización-abstracción, tomando como importante fuentes bibliográficas primarias y secundarias, con el propósito que las instituciones educativas incorporen a los MOOC como una alternativa para la formación permanente y actualización de conocimientos que tanto demanda la sociedad del conocimiento.
RESUMENA pesar de que la mayoría los sistemas públicos de bicicletas en España comienzan a desarrollarse a partir de 2007, en la actualidad se encuentran en un momento de pleno desarrollo, pues aún siguen ampliando su área de servicio e incorporando nuevos elementos. Estos sistemas adquieren una tremenda importancia como herramientas para la promoción de la bicicleta, además de ofrecer una alternativa extra dentro del entramado de posibilidades de transporte que presenta una ciudad. En junio de 2014, Madrid implantó su propio sistema público de bicicletas (BiciMAD). Este servicio resultó innovador en muchos sentidos, pues contaba con la singularidad de ofrecer asistencia eléctrica al pedaleo. Esta tecnología mitiga uno de los principales obstáculos al usar la bicicleta: la orografía. Por otra parte, el servicio incorpora un novedoso sistema de bonificaciones, una aplicación móvil avanzada y además, es el primero en ámbito nacional que cobra por uso desde la primera media hora.El artículo tiene el objetivo de estudiar los perfiles de usuarios de BiciMAD, mediante un análisis cluster que clasifica a los individuos según la frecuencia de uso del servicio. Para ello, se realizaron dos olas de encuestas a usuarios del sistema: una ex-ante a su inauguración (en mayo de 2014) y otra tras un año de funcionamiento (en junio de 2015). Los resultados arrojan 3 perfiles de usuarios claramente diferenciados (ciclistas habituales, ciclistas esporádicos y nuevos usuarios). El estudio aporta evidencias sobre un aumento en el uso de la bicicleta privada para todos los motivos de viaje de los abonados a BiciMAD, a la vez que escenifica un uso del sistema predominantemente para viajes de movilidad obligada -trabajo o estudios-, especialmente entre nuevos usuarios atraídos por las características del sistema y las innovaciones ofrecidas.
INTRODUCCIÓNEn los últimos años, la planificación ciclista está ganando popularidad como modo de transporte sostenible y saludable para reducir la congestión en las ciudades y las emisiones asociadas. En esta línea, los sistemas públicos de bicicletas se conciben como un modo alternativo de transporte, y como una herramienta de promoción de la bicicleta. Fishman et al. (2014) muestran que hasta el 20% los viajes en estos sistemas provienen del coche particular en ciudades como Melbourne, Brisbane o Minnesota. En otras ciudades, este
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