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With an activity-based approach, this article offers a new reading of cross-border integration by exploring the social and spatial conditions that predispose specific populations of Greater Geneva to cross its borders. Five different daily cross-border patterns were identified showing that travelling to the neighbouring country is still uncommon among the least qualified populations and women, and that this trend now extends beyond the mere cross-border labour market. Logistic regressions show that Greater Geneva is witnessing a functionalisation of its cross-border integration, revealing mechanisms where the increase of particular mobility may foster segregation and inequalities. This article argues for an approach where cross-border integration is not an objective but rather is a consequence of obligations and constraints that individuals face in their daily behaviours.

Des auteurs de plus en plus nombreux relèvent que les sociétés occidentales contemporaines sont marquées par des rythmes de vie particulièrement complexes (Rosa, 2010). Cette complexité se refléterait à travers les pratiques de mobilité. Pour analyser finement et de façon heuristique cette complexité, nous proposons dans cet article de développer une approche rythmique de la mobilité quotidienne à partir des données du Microrecensement Mobilité et Transports suisse ( mrmt ) de 2015. L’analyse proposée dans cet article vise à mesurer les modalités de déploiement de la mobilité à partir des fréquences d’actions quotidiennes, de l’ancrage temporel des programmes d’activités au sein de la journée et de l’étendue spatiale de la mobilité. Les résultats montrent la diversité des rythmes quotidiens, suggérant que l’approche rythmique permet de révéler des formes de vie quotidienne tout en dégageant des différences sociales. Ils indiquent également les relations entre les configurations rythmiques et les pratiques modales. Ces observations plaident pour une prise en compte des rythmes dans les politiques publiques de mobilité et dans les politiques sociales, en vue de la planification de l’offre de transport et de la réduction des inégalités.

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