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This paper presents an experimental study aiming to identify the means to minimize the reduction of the overall performance of a gasoline engine when employing the ExhaustGas Recirculation (EGR)

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A vehicle seat represents an automotive passive system because it limits the damage caused to passengers in the events of an accident or a crash. This way, the present work intends to evaluate the safety of an anchorage mechanism of a frontal vehicle driver seat considering two hazardous situations rear and frontal impacts. Performing a nonlinear FE in static and transient analyses provide the stress distribution in the main components of the mechanism, such as the inner track, the lock device and the bolts using Ansys ®. Regulation Nº 17 from Un/ECE regulates the acceleration levels predicted in a crash test and therefore applied in the simulation. In addition, departing from a crash of 5g a fatigue analysis is carried out. From this particular analysis, it becomes possible to evaluate the actual safety of the vehicle seat after a minor crash.

This study aimed to use a simulated vehicle to asses quantitatively the head and neck injuries of the occupants, in a frontal car crash, when the driver has only one hand on the steering wheel, such as while using a cell phone when driving. First, we conducted a survey of NHTSA reports on real laboratory tests of frontal collisions involving sedans. The effects of these collisions on the neck of a Hybrid III 50 th percentile male crash test dummy were measured in terms of average head acceleration and force along the X, Z, and Y-axes. These acceleration, force and torque values obtained from the NHTSA database were used to validate the simulated model. The results obtained were compared with case E, the standard dummy position used in frontal collision tests. The results obtained in the simulation of the four cases of driving with only one hand demonstrate a probability of more than 67% that the driver will sustain AIS+2 injuries during a frontal crash. In all the cases, the skull fracture percentage was the most representative, occurring between 89 and 94% of cases where the driver had only one hand on the steering wheel.

O capotamento de veículos representa uma das principais causas de lesões e morte de seus ocupantes. Este tipo de acidente pode ocorrer tanto em vias rápidas, quanto em áreas específicas como, por exemplo, interior de minas onde a velocidade dos veículos não atinge valores elevados. Diante deste cenário, a instalação de dispositivos de segurança que sejam capazes de atenuar alguns dos efeitos maléficos deste evento aos condutores e passageiros, representa uma medida viável, é o caso, por exemplo, de um dispositivo passivo denominado ROPS (Rollover Protection System). Este dispositivo pode ser construído utilizando-se barras soldadas de aço que constituem uma estrutura a ser instalada externa ou internamente (tipo gaiola) ao veículo. Tal estrutura tem por objetivo minimizar a intrusão (deformação) da estrutura veicular em caso de capotamento e, assim, preservar a integridade dos passageiros. Considerando uma abordagem numérica (simulação), o presente trabalho descreve e apresenta os principais resultados da segunda fase de um total de três, de um projeto que visa ao estudo, avaliação e o projeto estrutural de um sistema de proteção contra capotagem (ROPS). Este artigo consiste na avaliação da integridade de ocupantes em caso de capotamento de veículos tipo pickup (caminhonete), visando principalmente aplicação em ambiente de mineração. Ressalta-se que previamente a este trabalho (denominada primeira fase) o modelo numérico em elementos finitos da caminhonete e do setup de teste foi desenvolvido. A terceira fase se presta a analisar a influência do ROPS na avaliação dos critérios de lesão dos passageiros quando do capotamento do veículo. Desta maneira a eficiência do dispositivo de segurança poderá ser avaliada considerando danos e lesões aos ocupantes do veículo. A metodologia numérica deste trabalho consiste na simulação do teste experimental de capotamento (rollover) denominado Roof Crush (regulamentação FMVSS 216) utilizando-se o pacote computacional de elementos finitos não-linear, LS-Dyna® considerando dummies no interior do veículo. Os critérios de lesões de pescoço e cabeça considerados estão descritos na regulamentação americana FMVSS 208. INTRODUÇÃO Dentre os acidentes de veículos citam-se as colisões frontais e laterais, além daqueles que envolvem o capotamento ou rolagem do veículo (rollover crashes); sendo que estes últimos podem ser considerados como um evento de longa duração (1 a 4 s em 80% dos casos). Além

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During the last decades, highway authorities and motor vehicle manufacturers attempt to reduce the statistics of accidents in the world. However, the number of road traffic deaths continues to rise steadily, reaching 1.35 million in 2016. One of the accidents present in this statistic is the sideimpact. Several researchers have dedicated themselves to develop passive safety devices that meet the demand for protection of the occupants in the event of collisions. Thinwalled energy absorbers are currently used to protect vehicle passengers against the harmful consequences of frontal collisions; though, the idea of using them against side impacts has not been appropriately explored. This work aims to present the experimental tests performed on the material PETG (polyethylene terephthalate glycol), a semicrystaline thermoplastic. The ASTM C365 covers the determination of compressive strength and modulus of sandwich cores, under quasi-static compressive loads. ASTM D638 reports the procedure to determine the tensile properties. The results draw that the material could have a significant contribution to resisting the impact, whether applied as a core of a thinwalled square mild-steel tube.