AbstractMarine biofouling attached to underwater ship hull has caused problems for many years to ship operators. It has been reported to increase the total drag thus can reduce the speed of ship and disturb the overall operation of marine vehicles. Changes laminar to turbulent flow becomes fast when passing through rough ships surface. The current study models the growth of marine fouling for one year periods basis on general cargo vessel. The methods have been used in this studied was model scale 1 : 53. The use of smooth model is also included in order to analyses the difference between the two conditions. Two models of the hull roughness are regular and irregular roughness. The modeling of roughness using sand with a specific size and have been scaled. The results show that an increase in skin friction drag of about 41% per year for biofouling spread not evenly at wetted surface area (WSA).Keywordstowing tank, biofouling, sand, drag.AbstrakBiofouling yang menempel pada lambung kapal merupakan permasalahan yang muncul ketika kapal mulai beroperasi. Penempelan ini akan menimbulkan kekasaran dan menambah tebal pada permukaan kapal yang tercelupdalam air laut. Perubahan aliran laminar ke turbulen menjadi cepat ketika melewati permukaan kapal yang kasar. Penelitian ini memodelkan pertumbuhan biofouling pada periode satu tahun untuk kapal general cargo. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah pengujian model fisik dengan skala 1 : 53. Penggunaan smooth model juga harus disertakan untuk analisis perbedaan antara dua kondisi kekasaran lambung model. Dua kondisi kekasaran pada lambung model yaitu regular roughness dan irregular roughness. Pemodelan kekasaran akibat biofouling ini menggunakan pasir dengan ukuran tertentu dan sudah diskalakan. Hasil dari pengujian menunjukkan bahwa pertumbuhan biofouling selama kapal beroperasi dalam 1 tahun menimbulkan peningkatan hambatan gesek sebesar 41% untuk kapal dengan biofuling tidak merata pada luas permukaan basah. Kata Kuncitowing tank, biofouling, sand, drag.
The waves are quite large, and the ship's movement continues to be a barrier tossed about or up and down on the high seas. It can result in symptoms of illness or an uncomfortable atmosphere for passengers on board. This symptom is often referred to as seasickness or motion sickness. The main cause of seasickness is the absence of similarity of excitability or conformity between the stimulus, eye and ear labyrinth the human brain receives. Usually, people who get seasick are on closed decks because their eyes cannot see any movement. At the same time, the ear labyrinth responds to the ship's movement so that there is a conflict between the stimuli received by the eyes and the ear labyrinth, which is responsible for body balance, causing nausea. In severe cases, passengers or crew must be taken to the hospital. Modelling MSI on Finite Element Method Software, it can be seen that passengers experience ship sickness or, in this case, experience MSI at what time on a cruise on the Cilacap sea lane processed to determine the condition of the ship's MSI to passengers by the acquisition of 6 degrees of freedom where various components that affect such as wind, the main current is a wave it occurs 6 degrees of freedom, i.e. Surging is a translational movement along the X axis, Rolling is the movement of the ship around the X axis, Swaying is the translational movement of the ship that occurs when the ship moves along the Y axis, Pitching is the movement of the ship around the Y axis, Heaving is the movement of the ship along the Z axis. A ship with a speed of 12.5 knots sailing in the Cilacap sea with a wave height reaching an average wave of 2.5 meters, the MSI of the ship occurs, namely the effect of sea conditions on the movement of the ship indicating that the ship's response to the sea is at 90 degrees. In the opposite direction of the wave, MSI occurs in 20% of passengers after 2 hours on the vehicle deck at the bow point. At that time, the magnitude of the encounter frequency was 2.137 Hz.
Heat exchanger di kapal kebanyakan berbentuk shell and tube. Bentuk yang lain adalah plate heat exchanger (PHE). Kelebihan PHE adalah mempunyai permukaan perpindahan yang sangat besar pada volume alat yang kecil. Pemilihan material gasket yang sesuai pada PHE merupakan hal yang sangat penting. Hal ini bertujuan untuk umur pemakaian PHE yang lama. Penelitian telah dilakukan di galangan kapal PT. JMI Semarang untuk mengetahui letak dan penyebab kebocoran pelat dari PHE. Pengamatan dan perbaikan PHE dilakukan saat kapal naik dock di galangan tersebut. Perbaikan dilakukan secara langsung berupa data operasional dan manual book PHE tipe M15.
Proses uji kebocoran pada valve (katup) pada kapal merupakan tahapan yang penting dilakukan dan telah diatur oleh Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) sebagai Klas yang mengacu pada The International Association of Classification Societies (IACS). Pipa dan alat fitting harus diuji pada tekanan hidrostatik tidak kurang dari 1,5 kali tekanan nominal. Padapenelitian ini, 4 buah gate valve yang diuji memiliki tekanan nominal dari pabrikan sebesar 10 bar, sehingga harus diuji hingga tekanan 15 bar. Katup telah diuji satu per satu dengan metode Hydrostatic Pressure Test yaitu menggunakan Test Pump. Dari hasil pengujian ditemukan kebocoran pada salah satu valve yaitu pada bagian disc. Rekomendasi yangdiberikan oleh pihak BKI untuk kebocoran tersebut adalah diperbaiki dengan cara menutupi kebocoran menggunakan bahan yang disarankan dari pabrikan pembuatan gate valve tersebut yaitu menggunakan lem besi tipe epoxy.
<p>Tulisan ini menjelaskan bahwa <em>hand sanitizer</em> digunakan sebagai agen pembersih untuk bakteri, kuman atau virus yang bekerja secara efektif, sederhana karena dapat digunakan secara langsung tanpa harus membilasnya. Tujuan pelatihan dan pembuatan <em>hand sanitizer</em> adalah untuk memberikan pengetahuan dan teknologi yang tepat guna kepada masyarakat di Desa Bulusan Semarang, selain membuat <em>hand sanitizer</em> untuk keperluan tersebut, juga dapat dijual sehingga dapat meningkatkan pendapatan. Hasil dari kegiatan ini adalah <em>hand sanitizer</em> yang memiliki bau wangi <em>peppermint</em> dan daun sirih serta lemon, dengan pH 5 sesuai dengan standar yang ditetapkan SNI 2588-2017, ketika digunakan di tangan tidak menimbulkan iritasi.</p>
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.