Fertigteilbrücken können in bis zu 75 % kürzerer Bauzeit gegenüber herkömmlicher Bauweise errichtet werden, was sie besonders für den Ersatz baufälliger Überführungsbauwerke attraktiv macht. Denn dadurch kann die Sperrung der überführten Straße auf ein Minimum reduziert werden. In Deutschland spielt die Fertigteilweise bislang jedoch eine untergeordnete Rolle. Allenfalls kommen nur Halbfertigteile zur Anwendung. Es empfiehlt sich daher, den Blick zunächst auf die Praxis in anderen Ländern zu richten. In diesem Artikel werden Erfahrungen aus den Niederlanden, Irland und den USA kurz analysiert, welche auch in deutschen Projekten einfließen könnten. Ein wichtiger Punkt bei der Entwicklung neuer Systeme für Fertigteilbrücken ist die Feststellung, dass die Gestaltung häufig unter der Prämisse leidet, auf wenige einheitliche Bauteile zurückgreifen zu müssen. Dabei kommt meist ein streng rechtwinkliger Grundriss und ein orthogonaler Kreuzungswinkel der Unterbauten zur Anwendung, was solche Bauwerke häufig besonders groß und plump werden lässt. Arup hat zusammen mit Straßen.NRW auf Grundlage dieser Erkenntnisse eine neue Fertigteilbauweise entwickelt, welche im Jahr 2018 anhand von zwei Pilotprojekten erstmals umgesetzt wurde. Neben der Sicherstellung einer kurzen Bauzeit lag dabei ein wesentlicher Fokus auf der Gestaltung der Brücken. Die entwickelte Bauweise und die beiden Überführungsbauwerke bei Werne werden in diesem Beitrag eingehend beschrieben. Zuletzt wird die Frage diskutiert, wie die Fertigteilindustrie in Deutschland reagieren könnte, um diese neue Bauweise hierzulande auch salonfähig zu machen.
<p>The constantly increasing traffic intensity on bridges and their ageing process represent new challenges in the field of bridge engineering. An innovative method to retrofit concrete bridges to meet these and further future challenges is the utilisation of an adaptive prestressing of tendons depending on the amount of acting loads. In this paper, the functionality of an adaptive prestressing control system is demonstrated by means of two prototypes, a prestressed aluminium truss and an externally prestressed reinforced concrete T-beam. Through the application of the control system on the prototypes, the deflections could be effectively decreased and critical stress situations in the cross section avoided. The experiments confirmed the potential of the use of adaptive prestressing in concrete bridge constructions.</p>
<p>Arup had been commissioned with the design of a new modular bridge system by Straßen.NRW, the road authority of Germany’s biggest state North Rhine-Westphalia. This article describes the background of this pilot project, the design concept, as well as the structural design and construction sequence of two new bridges, which can be erected within 8-10 weeks. The design is characterized by a high degree of prefabrication, modularity as well as the use of high performance concrete to ensure an excellent durability. The bridges are designed as integral frames – spanning about up to 30 m. The use of in-situ concrete had been kept to a minimum. The structures contain no bearings, no expansion joints and no separate parapets, which significantly reduces lifecycle costs. The use of high performance concrete made an additional waterproofing layer obsolete, which also saves construction time. The bridges are designed for replacement of deficient structures. To minimize demolition time, the foundations were designed so the existing foundations could remain in place.</p>
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