ІнформацІйно-керуючІ системи: системи та процеси керування 24Технологічний аудиТ Та резерви виробницТва -№ 4/2(36), 2017, © Dolya C., Botsman A., Kozhyna V.
In recent years the urbanization to affect many countries of the world has made the significant changes to the material flow at all levels of the supply chain. The last mile logistics operating in the urban area has also changed notably. An increase in the volume of material flow within cities has led to a growth in the number of deliveries and the freight turnover, accordingly. The above-stated processes greatly reduce the sustainability of cities, which while keeping the urbanization trend, can lead to the serious negative results of the social and environmental nature not only for the cities, but also for the countries. One way to solve this problem is to create the green supply chains from the multi-echeloning principles. In the paper, the authors have presented a two-echelon green supply chain using the zero transport emissions within the second echelon. A multi-criteria function has been developed to assess the rational location of a transfer point in order to reduce the negative environmental impact from the transportation system. With the PTV Visum software product, a simulation has been conducted to evaluate the alternative scenarios for generating a green supply chain.
The paper presents the theoretical and experimental study results on construction sustainable urban supply chain, namely last mile delivery. Within the theoretical part we proposed to estimate the necessary number of local depots within the supply chain taking into account the direct and indirect impacts from a delivery system functioning. The indirect effect is presented with CO2 emissions. The conducted experiment has covered the pes-simistic and optimistic scenarios for delivery system states. Within the experiment along with demand attributes we assessed the range of vehicle carrying capacity from 0.5 to 2 tons. The obtained experimental results revealed the shift in necessary local depots number to guarantee the sustainable effect for delivery system and promote liveable state for the urban area.
The advanced direction of improving the transport systems of the cities is to ensure their sustainability. Transport system sustainability directed to provide its operational efficiency, ensures the city residents transportation needs satisfaction with the appropriate level of quality and the least of the travel time costs, contributes to the economic development of the city and reduces the negative environmental impact of the transport. The concept of sustainable urban development involves widespread alternative transportation modes, in particular micromobility. The benefits of micromobility include cost-effectiveness (lack of dependence on fuel), high capacity of the transport infrastructure, environmental friendliness, and positive impact on user’s health. The main factors that affect users' choice to using micromobility are safety, cost, time and effort. The cost level depends on which one vehicle is used, own or hired through a sharing system. Travel time depends on distance and speed, which is related to the type of vehicle, user experience, time of day, weather conditions, etc. Carrying out long-distance micromobility is associated with significant efforts and usually does not provide time savings. However, the joint use of micromobility with transit services at the first-mile and (or) last-mile of the trip can really compete with private cars. The research proposed an analytical equation of determining the rational spheres micromobility trips choice by users according to the time criterion. This equation involves the definitionn of the equivalent trip distance by scheduled passenger transport and micromobility considering the directness of connections by the specified modes. It is assumed that the directness of the micromobility trips is higher than for public transit. It was established that the equivalent trip distance can vary widely, which is due to the different ratio of the micromobility and public transit trips conditions. Further research will be focused on the study of the separate and combined influence of equivalent trip distance factors and establishing the patterns of its change. Keywords: transport system, micromobility, equivalent distance, sharing system, public transit, directness of the connection.
Харківський національний університет міського господарства ім. О.М. Бекетова Визначення гравітаційної моделі та її параметрів для прогнозування кількості відвідувачів торгівельних об'єктів на прикладі міста Харків Розглянуто сучасні наукові підходи у прогнозуванні із застосуванням теорії гравітації. Встановлено, що нині визначення обсягів потенційних відвідувачів розбірних об'єктів торгівлі досліджено не повною мірою. Висунуто гіпотезу про проведення відповідного розрахунку із застосуванням запропонованої у роботі гравітаційної моделі. Запропонована модель враховує регіональні особливості об'єкта дослідження й спирається на врахування факторів віддаленості від споживача та характеристик торгівельних об'єктів, а також стан розвитку конкретності у середовищі. Застосування запропонованої моделі довело можливість визначити параметри її емпіричних складових, чим забезпечено проведення розрахунків значень обсягів потенційних відвідувачів розбірних об'єктів торгівлі. Порівнянням розрахункових та дійсних кількісних показників доведено, що запропонована модель припускає похибку у 3,7 %. Це підтвердило висунуту гіпотезу про можливість застосування гравітаційних підходів при прогнозуванні кількісних показників обсягів відвідувачів розбірних об'єктів торгівлі із врахуванням територіальних особливостей. Ключові слова: гравітаційна модель; кількість покупців; об'єкти торгівлі; торговельна мережа; споживач; попит; конкуренція. Постановка проблеми. Сучасні вимоги до якості забезпечення можливості реалізації соціальноекономічних потреб суспільством передбачають урахування факторів територіальної доступності послуги, варіативності вибору між товарами, якості пропонованих послуг й виважених рішень вартісної політики [1]. Умови існування сектору реалізації потреб громади із задоволення побутоворозважального попиту є ринковими [2]. Це призводить до необхідності планування базових показників функціонування торговельних закладів [3]. До таких показників належать: кількість відвідувачів, сума середнього чеку, їхня кількість тощо[3]. При цьому, сума середнього чеку в роботах [4] визначена похідною від рівня соціальноекономічного розвитку населення конкретного регіону. В роботах [5] цей рівень запропоновано розглядати, відповідно до ВВП на душу населення. У роботах [6] визначено кількість відвідувачів у період часу таким показником, який у свою чергу можна використовувати для прогнозування кількості реалізованих покупок у даний проміжок часу. Авторами робіт [7] розглядається прогнозування кількості відвідувачів базуючись на кількості населення в регіоні. В роботі авторів [8] розкрито питання наявності об'єктів надання споживчих послуг-конкурентів. У 2012 році авторами роботи [9] запропоновано модель прогнозування кількості відвідувачів торговельного об'єкта у період часу. В працях [4] науковці визначили прогнозування кількісних параметрів відвідувачів, в якості базового при плануванні грошових потоків торговельних об'єктів. Аналіз останніх досліджень і публікацій. На сьогодні відомо цілий ряд розроблених моделей, які отримали назву «модел...
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.