Zum Einfluss baulicher Randbedingungen auf das dynamische Verhalten von WIB‐Eisenbahnbrücken

Rauert, Tim; Bigelow, Hetty; Hoffmeister, Benno; Feldmann, Markus; Patz, Rüdiger; Lippert, Peter

doi:10.1002/bate.201010049

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“…Über die durchgängige Schotterschicht findet eine Kopplung und damit eine gegenseitige Beeinflussung der beiden Überbauten statt. Zur Verdeutlichung werden in Bild 2a die während einer ICE 3-Überfahrt messtechnisch am belasteten und am unbelasteten Überbau erfassten Durchbiegungsverläufe der in [1], [2], [3] und [4] beschriebenen WiB-Brücke EÜ Erfttalstraße gegenübergestellt. Am belasteten Überbau sind die gemessenen Durchbiegungen erwartungsgemäß größer, allerdings lassen sich auch am unbelasteten Überbau die Reaktionen auf die Zugüberfahrt deutlich erkennen.…”

Section: Einführung In Die Problematikunclassified

Steifigkeitsbeiträge durchgängiger Schotterschichten auf Eisenbahnbrücken mit Längsfugen

Bigelow

Rauert²,

Hoffmeister

et al. 2018

Stahlbau

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Messungen an Eisenbahnbrücken zeigen regelmäßig, dass rechnerische Prognosen der Steifigkeit und Eigenfrequenz oftmals nicht zutreffen. Zusätzlich zum tragenden Überbau leisten auch Elemente des Oberbaus, wie z. B. Schotterbett und Gleise, einen Beitrag zum dynamischen Verhalten der Brücken. Der vorliegende Aufsatz beschäftigt sich detailliert mit dem Beitrag des Eisenbahnschotters, wobei der Fokus auf der Interaktionswirkung zwischen zwei durch eine Längsfuge getrennten Überbauten infolge der darüber liegenden, durchgängigen Schotterschicht liegt. Zunächst werden die Ergebnisse durchgeführter Laborversuche vorgestellt, aus denen anschließend mechanische Kenngrößen zur Beschreibung der Koppelwirkung zwischen zwei Überbauten, verursacht über die Schotterschicht hergeleitet werden. Die vorliegenden Versuchsergebnisse sind weiterhin Ausgangspunkt für weitergehende Versuche in größerem Maßstab an einem neuen „Außenversuchsstand”.

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Section: Einführung In Die Problematikunclassified

Steifigkeitsbeiträge durchgängiger Schotterschichten auf Eisenbahnbrücken mit Längsfugen

Bigelow

Rauert²,

Hoffmeister

et al. 2018

Stahlbau

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“…Bei Versuchen an Brückentragwerken wurde immer wieder festgestellt, dass die dynamischen Eigenschaften unter anderem von den eingebrachten Schwingungsamplituden abhängen (s. [4], [5], [11]…”

Section: Zusammenfassung Und Vergleich Der Ergebnisseunclassified

Analyse des dynamischen Verhaltens des Eisenbahnschotteroberbaues

Kirchhofer¹,

Fink²

2013

Stahlbau

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Der europaweite Aufbau eines interoperablen Eisenbahnhochgeschwindigkeitsnetzes stellt erhöhte Ansprüche an die bestehende Infrastruktur des Bahnbetriebes. Durch die zunehmende Reisegeschwindigkeit ergeben sich auch immer größere dynamische An regungen der Brückentragwerke. Um diesem Umstand Folge zu leisten, wurden in den letzen Jahren am Institut für Tragkonstruktionen/Stahlbau der Technischen Universität Wien zahlreiche experimentelle Untersuchungen zum Thema des dynamischen Verhaltens von Eisenbahnbrücken mit Schotteroberbau unternommen, um aus den experimentellen Daten neue Erkenntnisse über das Schotterverhalten bei dynamischer Beanspruchung abzuleiten. Analysis of the dynamic behaviour of the railway ballast bed -Influence of the oscillation amplitude and of other marginal conditions on the stiffness and the damping characterists.The pan-European establishment of an interoperable high-speed railway network places high demands on the existing railway infrastructure. Greater travelling speed results in increased dynamic excitations of the bridge structures. To investigate the dynamic interaction between the ballast superstructure and the structure of the bridge, experimental investigations were realised at the Institut für Tragkonstruktionen/Stahlbau der Technischen Universität Wien (Institute of Structural Engineering at the TU Vienna) during the last years.

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“…This last step is necessary, as the modal parameters obtained through experimental investigations might differ significantly from the parameters resulting from the structural analysis. Such differences occur mostly due to different assumptions, simplifications and uncertainties within the structural model [2,3]. In that regard, the German Railways (Deutsche Bahn AG) currently carries out a very elaborate reassessment project, which deals with the investigation of the dynamic compatibility of bridges located across the entire German railway network.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Microwave Interferometry Measurements for Railway-Specific Applications

Firus¹,

Schneider²,

Becker³

et al. 2017

Proceedings of the 6th International Conference on Computational Methods in Structural Dynamics and Earthquake Engineering (COM

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Abstract. The microwave interferometry is a rather new measurement method, whose functioning principle allows the non-contact synchronous acquisition of structural displacements for several points along a structure, with accuracy in sub-millimetre range at a sampling rate of up to 4 kHz. Due to the high sampling rate, the acquisition of dynamic responses is also possible. Hence, main modal structural parameters such as natural frequencies and damping ratios can be straightforwardly identified. Furthermore, the synchronous measurement of several points along the targeted object, achieved due to a range resolution of about 0.75 m, may allow the direct determination of modal shapes. Under consideration of its novel character and a lack of previous experience with respect to railway-specific tasks, the measurement method had to be subjected to a systematic and comprehensive validation process prior to a reliable implementation in everyday practice. The validation process included several parallel measurements and comparisons with conventional measurement techniques. Besides the direct verification of the quality of the results, it was used as well for defining boundary conditions and limitations of the measurement method with respect to railway-specific applications. As a result, an evaluation matrix was created, which illustrates the applicability of the microwave interferometry for different types of structures. This paper gives a brief introduction of the microwave interferometry and presents some aspects and selected results of the validation process, which was performed within a cooperation project between the TU Darmstadt (Germany) and the German Railways (Deutsche Bahn AG).

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Zum Einfluss baulicher Randbedingungen auf das dynamische Verhalten von WIB‐Eisenbahnbrücken

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Steifigkeitsbeiträge durchgängiger Schotterschichten auf Eisenbahnbrücken mit Längsfugen

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