Im Zuge der Erhöhung der Reisegeschwindigkeit der Westbahnstrecke auf bis zu 250 km/h wurden in den letzten Jahren von Seiten der ÖBB zahlreiche dynamische Brückenmessungen in Auftrag gegeben. Dabei konnte festgestellt werden, dass Berechnung und Realität meist sehr stark differieren können. Dies liegt einerseits im Umstand, dass für Berechnungsmodelle im Zuge der Aufwandsminimierung immer gewisse Vereinfachungen in der Modellbildung vorgenommen werden müssen und somit die realen Verhältnisse nur bedingt abgebildet werden können, zum anderen ergeben sich durch konservative Annahmen der Normung stark auf der sicheren Seite liegende Eingangsgrößen. Gerade im Hinblick auf dynamische Berechnungen gibt die Norm für die anzusetzende Dämpfung des Systems sehr stark auf der sicheren Seite liegende Werte vor, welche gerade für Eisenbahnbrücken mit Schotteroberbau die realen Verhältnisse nicht abbilden. Um diesem Umstand Folge zu leisten, wurden in Zusammenarbeit mit der ÖBB Versuche an einer realen Brückenstruktur durchgeführt. Die folgenden Seiten beinhalten die Ergebnisse und Auswertungen der dynamischen Schwingungsmessungen einer Eisenbahnbrücke aus Stahl auf der Strecke der Donauuferbahn zwischen St. Valentin und Krems.Dynamic behaviour of a railway bridge with ballast superstructure -field trials and modal identification. The technical progress in the construction of railway bridges enables the realisation of more and more slender and lightweight structures. Also, the axle loads and travelling speeds of the operating trains were constantly increased over the past. Caused by these developments, the dynamic behaviour of railway bridges is getting more and more important for the design and construction of new structures or refurbishment purposes. To investigate the dynamic interaction between the ballast superstructure and the structure of the bridge, an experimental bridge has been built and tested with an innovative system of two eccentric weight vibration generators based on the methods of experimental modal analysis using the resonance method. The experiments show that the ballast superstructure affects the damping and the dynamic behaviour of the bridge in a nonlinear way. The following paper deals with the verification of the results achieved in the laboratory by carrying out field trails on existing railway bridges. 1 Motivation Die dynamischen Parameter und im Speziellen die Dämpfung sind Struktureigenschaften, welche gerade bei kom-plexen Bauwerken wie Brücken von vielen Mechanismen abhängen. Da diese im Vorfeld nicht immer bekannt bzw. deren Ursachen oft unterschiedlicher Herkunft sind, ist es nach dem heutigen Stand der Wissenschaft nur möglich, diese Parameter versuchstechnisch zu ermitteln, um verlässliche Ergebnisse zu erhalten. Stahlbrücken zeigen, bedingt durch den Baustoff und die Bauweise, geringe Materialdämpfungs-und Fügestellendämpfungseigenschaften [2], daher wird es gerade für diese Bauweise interessant, mehr Aufschlüsse über die Auswirkungen des Oberbaus zu erhalten. Aufbauend auf den Ergebnisse...
Der europaweite Aufbau eines interoperablen Eisenbahnhochgeschwindigkeitsnetzes stellt erhöhte Ansprüche an die bestehende Infrastruktur des Bahnbetriebes. Durch die zunehmende Reisegeschwindigkeit ergeben sich auch immer größere dynamische An regungen der Brückentragwerke. Um diesem Umstand Folge zu leisten, wurden in den letzen Jahren am Institut für Tragkonstruktionen/Stahlbau der Technischen Universität Wien zahlreiche experimentelle Untersuchungen zum Thema des dynamischen Verhaltens von Eisenbahnbrücken mit Schotteroberbau unternommen, um aus den experimentellen Daten neue Erkenntnisse über das Schotterverhalten bei dynamischer Beanspruchung abzuleiten. Analysis of the dynamic behaviour of the railway ballast bed -Influence of the oscillation amplitude and of other marginal conditions on the stiffness and the damping characterists.The pan-European establishment of an interoperable high-speed railway network places high demands on the existing railway infrastructure. Greater travelling speed results in increased dynamic excitations of the bridge structures. To investigate the dynamic interaction between the ballast superstructure and the structure of the bridge, experimental investigations were realised at the Institut für Tragkonstruktionen/Stahlbau der Technischen Universität Wien (Institute of Structural Engineering at the TU Vienna) during the last years.
<p>In this paper the most actual research results of investigating the dynamic behaviour of the ballast substructure of railway bridges are shown. Especially the stiffness and damping properties of the ballast will be discussed. The intention of these investigations is to create a computer model with determined parameters, describing the behaviour of railway bridges in order to make possible detailed, fast and efficient dynamic calculation for this type of bridges.</p>
In Waidhofen an der Ybbs, Österreich, wurde im Sommer 2015 eine Fuß-und Radwegbrücke mit 60 m Spannweite als Ersatzneubau für eine bestehende Stegkonstruktion errichtet. Neben dem Neubau musste die bestehende Stegkonstruktion abgetragen werden, was in Kombination mit den weiteren örtlichen Gegebenheiten zu einem nicht alltäglichen Montage-bzw. Demontage konzept führte. Durch die konsequente Umsetzung einer ganzheitlichen Entwurfsstrategie konnte eine Stegkonstruktion geschaffen werden, die sich harmonisch in die Umgebung integriert und auch binnen kürzester Zeit umgesetzt werden konnte. Schlosssteg 2.0 -A new reconstruction of a bridge for pedestrians and cyclists across the river Ybbs in
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