Znamiona Procesów Kwaśnego Drenażu W Warstwach Konstrukcyjnych Nawierzchni Drogowych Zawierających Kruszywa Naturalne

Abstract

ZNAMIONA PROCESÓW KWAŚNEGO DRENAŻU W WARSTWACH KONSTRUKCYJNYCH NAWIERZCHNI DROGOWYCH ZAWIERAJĄCYCH KRUSZYWA NATURALNE Wprowadzenie Kruszywa naturalne stanowią podstawowy składnik mieszanek mineralno-asfaltowych (ok. 95% wag.). W produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych przeznaczonych do warstwy ścieralnej, z uwagi na jej szczególną rolę w konstrukcji drogowej, stosuje się najlepszej jakości kruszywa łamane wytwarzane z surowców skalnych o wysokich parametrach mechanicznych. Zaliczają się do nich głównie kruszywa ze skał magmowych (bazalt, gabro) oraz metamorficznych (amfibolit, serpentynit), rzadziej osadowych (dolomit, szarogłaz). Zauważono, że kruszywa z niektórych skał cechuje pewna niejednorodność ziaren w zakresie barwy, a liczebność populacji tych ziaren, zwykle w granicach kilkunastu procent, ma związek z intensywnością występowania brunatnych wykwitów na powierzchni warstw ścieralnych. Jednocześnie badania petrograficzne tych ziaren wykluczyły hipotezę, według której mogły one być zanieczyszczeniem obcym w postaci żużla pohutniczego. W kilku przypadkach stwierdzono ponad wszelką wątpliwość, że obecność zjawiska miała związek z powstaniem lokalnych uszkodzeń nawierzchni, stąd też za główny cel programu badań przyjęto rozpoznanie przyczyn i mechanizmów powstawania wykwitów. Obserwacje terenoweZróżnicowanie barwy ziaren kruszywa było obserwowane na pryzmach kruszyw naturalnych składowanych na wytwórniach mieszanek mineralno-asfaltowych AbstractIn some aggregates used to produce asphalt mixes there were revealed mineral transformations which are typical for acid drainage processes. The main process which was observed in the course of these changes was iron leaching from primary minerals of rocks which are the raw material for production of aggregates. Mineralogical studies allowed also to determine the presence of other, less resistant to weathering, primary minerals which are potential sources of metals such as nickel, copper, zinc and lead. Disclosure of the mechanism of leaching of metals from aggregates used in road construction, in spite of its low intensity, indicates the necessity of more accurate diagnosis of their mineral composition. It is particularly important in case of using them in massive, unbounded layers, potentially available for water, such as base courses.