Wrapping Up: The New Geographies and Frontiers of the AI have Arrived. Who is Taking the Lead?

Newcomers from the Periphery: The International Expansion of Polish Automotive Companies

“…When it comes to the contribution to an academic debate on the role of new multinationals, the international expansion of companies from Central Europe can be seen as part of a broader process of changing geography of the automotive industry with a major shift from the historical core (developed countries) to the periphery (emerging countries). In particular, this may be an important mechanism of catching-up and upgrading for companies and countries of the periphery and reflects the changing geometry of power of firms discussed recently by Covarrubias and Ramírez Perez [59].…”

Directrices de la reestructuración de la industria automotriz mundial y sus implicaciones para México

“…El proceso de deslocalización impone una nueva división internacional del trabajo donde las tareas asociadas a las etapas de pre y posfabricación se concentran en los países matriz de las empresas trasnacionales, al estar asociadas con el poder de mercado, diferenciación de producto, marca, etc., y las tareas de fabricación se fragmentan entre diversos países de bajos salarios, desarrollándose una fuerte competencia, entre estos, por atraer tales etapas de manufactura, que ha significado el surgimiento de campeones regionales en tareas, partes y componentes particulares, como es el caso de México y Europa oriental, para la industria automotriz (Pavlínek, 2017;Traub-Merz, 2017;Covarrubias and Ramírez, 2020).…”

“…En términos globales se dibuja un grupo que mantiene la ambición de desarrollar una industria local fuerte a través de utilizar una gran variedad de medidas de protección y de transferencia de conocimiento y tecnología, en el que se encuentran Irán, India, China y Malasia, con experiencias exitosas de innovación inversa, aprendizaje y absorción tecnológica; por otra, están los que tendieron a especializarse en la manufactura de géneros en los que desarrollaron ventajas competitivas, particularmente de montaje y en fases de fabricación intensivas en mano de obra, como México, España y Europa Oriental; finalmente, los que apostaron por integrar, regionalmente, la producción, en función de la demanda de mercados regionales emergentes, como los miembros de la ASEAN y el Mercosur (Jacobs, 2017;Pavlínek, 2017;Traub-Merz, 2017;Covarrubias and Ramírez, 2020).…”

“…Las ventajas de ubicación constituyen un conjunto no imitable de activos vinculados espacialmente a las características locales, más que nacionales, en términos de las peculiaridades de la mano de obra y su disponibilidad, comunicaciones de transporte, grupos industriales existentes, garantías sobre su base de conocimiento y sobre el control estratégico de la producción, empleo, inversión y retorno de ganancias (Yülek, 2016;Fontagné and Harrison, 2017;Jacobs, 2017;Pavlínek, 2017;Covarrubias and Ramírez, 2020).…”

“…El caso mexicano es paradigmático de la especialización productiva en lo que parece ser la norma para espacios subalternos del sector automotriz: autos, camionetas y motores pequeños; principalmente, a partir de la década de los años ochenta, se da una reconfiguración regional del sector, en el país, a partir de la ubicación de plantas de ensamblaje de automóviles y de montaje de motores, orientadas a la exportación, en el norte, amén de la convergencia de estrategias espaciales de las principales empresas del sector, sobre todo de las firmas norteamericanas y, en menor medida, de las empresas europeas y asiáticas, que iban a seguir sus pasos, dada la necesidad de compensar el aumento de la competencia en el mercado norteamericano (Traub-Merz, 2017;Carbajal, Carrillo and de Jesús, 2018;Covarrubias and Ramírez, 2020).…”