What's around the corner?

Abstract

There is currently a distinct lack of design consideration associated with autonomous vehicles and their impact on human factors. Research has yet to consider fully the impact felt by the driver when he/she is no longer in control of the vehicle [12]. We propose that spatialised auditory feedback could be used to enhance driver awareness to the intended actions of autonomous vehicles. We hypothesise that this feedback will provide drivers with an enhanced sense of control. This paper presents a driving simulator study where 5 separate auditory feedback methods are compared during both autonomous and manual driving scenarios. We found that our spatialised auditory presentation method alerted drivers to the intended actions of autonomous vehicles much more than all other methods and they felt significantly more in control during scenarios containing sound vs. no sound. Finally, that overall workload in autonomous vehicle scenarios was lower compared to manual vehicle scenarios.

How drivers respond to visual vs. auditory information in advisory traffic information systems

“…The results show that the spacial auditory presentation method is superior to other presentation methods. Moreover, drivers feel significantly safer in the presence of sound than in the absence of the sound (Beattie et al 2014).…”

“…Baillie et al have conducted a driving simulation study where five auditory feedback methods are compared under autonomous and manual driving scenarios (Beattie et al 2014). The results show that the spacial auditory presentation method is superior to other presentation methods.…”

Secondary task and situation awareness, a mobile application for semi-autonomous vehicle

“…Seule l'étude de Miller et al [25] propose d'utiliser une tablette afin d'effectuer une reprise de contrôle mais ne communique aucune information concernant l'environnement du véhicule. Jusqu'à maintenant, les interactions proposées sont principalement visuelles (lumières ambiantes sur le pare-brise et montants [24], utilisation de la réalité augmentée sur le pare brise [28] 12:2 lors de situations critiques [32], voire même d'alarmes spatialisées [6]) et haptiques (vibrations dans le dossier du conducteur [18]], changement de forme du volant [26]). Une étude sur les systèmes olfactifs a même été réalisée [12] et pourra s'implémenter par la suite dans le cadre des véhicules autonomes.…”

Maintain situation awareness in semi-autonomous driving with a haptic seat

“…Les outils permettant de mesurer la conscience de la situation du conducteur sont également mises en avant. Il en existe principalement deux types : mesures effectuées au cours de l'expérience (tel que le Time-to-Collision [10,14]) et les mesures effectuées après la conduite ou après une situation mais nécessitant de stopper la simulation (Situation Awareness Global Assessment Technique -SAGAT) [2,4,14]. La qualité de la reprise de contrôle est également une mesure utilisée [8].…”