Sustainable transportation planning on college campuses

Balsas, Carlos J. L.

doi:10.1016/s0967-070x(02)00028-8

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“…Yet, as pointed out by Balsas (2003), the distinctive character of university student what we do, and therefore more efficiently allocate cognitive capacity to other tasks 139 (Klöckner & Verplanken 2013). In particular the daily routine of commuting has been found 140 to be strongly determined by habitual processes.…”

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confidence: 99%

The potential for e-biking among the younger population: A study of Dutch students

Plazier

Weitkamp

Berg

2017

Travel Behaviour and Society

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The potential for e-biking among the younger population: A study of Dutch students

Plazier

Weitkamp

Berg

2017

Travel Behaviour and Society

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“…Las universidades son capaces de influir en el comportamiento de viaje (Millard-Ball, Siegman & Tumlin, 2004), y son lugares privilegiados para comunicar la sostenibilidad (Balsas, 2003), de modo que deben de trabajar de una manera activa en generar insumos que logren suscitar políticas que promuevan una movilidad que se traduzca en personas más saludables; una buena opción es desarrollando planes para el transporte en bicicleta y estudios como los presentados en diferentes universidades (Alta Planning + Design, Kimley-Horn and Associates, Inc., 2012; Kaplan, 2015;Portland State University, 2011; University of North Carolina at Greensboro, 2008;University of California Berkeley, 2006). Estos planes tienen el objetivo de aumentar la cantidad de estudiantes, personal docente y administrativo que utilizan la bicicleta a través de intervenciones de la infraestructura, programas de educación, promoción y regulación, entre otros.…”

unclassified

Caracterización de la movilidad en bicicleta en el Campus Universitario Rodrigo Facio, Universidad de Costa Rica

Hernández-Vega

Jara

Barboza

2017

ABRA

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El presente artículo tiene como objetivo caracterizar a las personas que viajan en bicicleta hacia la Universidad de Costa Rica por medio de un análisis de los resultados de la Encuesta de Transporte realizada por el Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA) del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica en el 2013. Con los datos de los viajes en bicicleta se determinó que un 42 % de los usuarios encuestados que asisten a la universidad en bicicleta lo hacen desde distancias que se ubican entre los dos y los cinco kilómetros. Además, un 62 % de quienes utilizan este medio de transporte tarda 30 minutos o menos en realizar el recorrido diario hacia la Universidad. Existe una diferencia por sexo respecto al uso de la bicicleta dado que el 81 % de las personas ciclistas corresponde a hombres y el 19 % a mujeres. La ausencia de espacio exclusivo para bicicletas es uno de los principales problemas experimentados por los ciclistas y las ciclistas. Vehículos transitando a altas velocidades, la presencia de vehículos pesados y la conducción nocturna sin presencia de iluminación en la vía son factores que influyen en la percepción de seguridad que tienen las personas ciclistas en sus itinerarios. Finalmente, la existencia de infraestructura exclusiva para ciclistas en la vía, la implementación de espacios de parqueo y educación para los conductores y las conductoras se consideran como las principales incentivos para el uso de la bicicleta.

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“…At the same time that the car and truck have had a major impact on the local and global environment, they also have had a major negative impact on the environment and the surroundings of a college campus [44]. The implementation of alternative transportation in many universities has been due more to cost factors than environmental concerns: "it's cheaper for them to invest in transportation alternatives than it is to build more parking" [40,43,45].…”

Section: Scope 3 Transportationmentioning

confidence: 99%

Comparing Greenhouse Gas Emissions across Texas Universities

Bailey

LaPoint

2016

Sustainability

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This project serves as a study comparing greenhouse gas (GHG) emissions between universities in Texas. Over 90 percent of climate scientists believe that increased climate change is due to anthropogenic causes. These anthropogenic causes result in the GHG that we emit in our day-to-day activities. Our study quantifies the GHG data from our university, St. Edward's University in Austin, and compares it to data obtained from other Texas universities. This report will serve as a reference to the universities involved to improve sustainability initiatives in place by comparing practices and metrics. These findings may also serve as a catalyst for action for other universities to begin implementing their own sustainability practices. Our hypotheses are exploratory in nature; schools with sustainability offices will have lower emissions than those without, and St. Edward's emissions will have decreased since the institution of a sustainability program. The results show that there does seem to be a correlation between the schools with the lowest GHG emissions and their creation of a sustainability office.

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Sustainable transportation planning on college campuses

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The potential for e-biking among the younger population: A study of Dutch students

The potential for e-biking among the younger population: A study of Dutch students

Caracterización de la movilidad en bicicleta en el Campus Universitario Rodrigo Facio, Universidad de Costa Rica

Comparing Greenhouse Gas Emissions across Texas Universities

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