Statistics of Spain's Colonial Trade, 1747–1820: New Estimates and Comparisons with Great Britain

Cuenca-Esteban, Javier

doi:10.1017/s0212610900000379

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“…On the other hand, despite the lack of reliable statistics, it can be accepted that Spain’s trade with France and Portugal and in general with the rest of the countries was rather limited in the eighteenth and early 19th century (Bairoch 1974 ; Prados de la Escosura 1986 , 2015 ; Moreira 2006 ). As for colonial trade, it was important in terms of value (Cuenca-Esteban 2008 ) but not so much so in terms of tonnes transported. If compared to the traffic of national products, the impact on traffic in the network is small (Anes 1983 ; Delgado Ribas 1986 ; Oliva Melgar 2004 ).…”

Section: Resultsmentioning

confidence: 99%

Complex networks to understand the past: the case of roads in Bourbon Spain

2020

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The work aims to study, using GIS techniques and network analysis, the development of the road network in Spain during the period between the War of Succession and the introduction of the railway (1700-1850). Our research is based on a detailed cartographic review of maps made during the War of Succession, largely improving preexisting studies based on books of itineraries from the sixteenth century onwards. We build a new, complete map of the main roads at the beginning of the eighteenth century along with the matrix of transport costs for all the important towns describing the communications network. Our study of this complex network, supplemented by a counterfactual analysis carried out using a simulation model based on agents using different centralized decision-making processes, allows us to establish three main results. First, existing trade flows at the beginning of the eighteenth century had a radial structure, so the Bourbon infrastructure plan only consolidated a preexisting situation. Second, the development of the network did not suppose important alterations in the comparative centrality of the regions. Finally, the design of the paved road network was adequate for the economic needs of the country. These findings are in stark contrast with claims that the radial structure of the Bourbon roads was designed ex-novo with political or ideological objectives rather than economic ones. Our methodology paves the way to further studies of path-dependent, long-term processes of network design as the key to understanding the true origin of many currently existing situations.

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Section: Resultsmentioning

confidence: 99%

Complex networks to understand the past: the case of roads in Bourbon Spain

2020

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“…Fuentes: Producción: TePaske & Brown, (2010), Morineau, M (1985). Importaciones privadas en España: Cuenca (2008). Acuñación: elaboración propia con base en Cespedes (1996).…”

Section: IIIunclassified

“…Un promedio de unos 20 millones de pesos anuales que entraban a España en el último tercio del siglo era remesas privadas -las que llegaron a conformar el 90% del total de plata ingresada por Cádiz. Razonablemente cualquier remesa por afuera de Cádiz debía tener aún una mayor proporción de capitales privados (Cuenca, 2008). De modo que, si semejante volumen de plata extraída fuera del Nuevo Mundo salía como retorno del comercio o, como remesas de capital de particulares, los niveles de consumo privado en América debieron alcanzar proporciones de consideración equivalente.…”

Section: IIIunclassified

plata hispanoamericana y el rol del nuevo mundo en la economía global premoderna 1500-1800

Irigoin

2024

RHEAL

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La plata era una necesidad pública en Asia e indispensable para el comercio Europeo con ella. Mientras en Asia la plata no tenía sustitutos, en Hispanoamérica estaba disponible en una abundancia extraordinaria. Los historiadores han estudiado aspectos de la producción y de su comercio, generalmente en una escala regional o local. Así, la minería es analizada separadamente del comercio, y el comercio separado del desarrollo de la economía; más aun, la plata es raramente diferenciada de la moneda de plata. Para la economía internacional, la cantidad de plata americana fue mucho menos importante que su calidad. Ello hizo de esas monedas el medio de pago preeminente en la economía internacional, y el estándar para un sistema de pago internacionales que compensaba los desequilibrios en el comercio marítimo de larga distancia. Este ensayo revisa el rol de Hispanoamérica colonial en la economía internacional a través del comercio con la moneda de plata y desarrolla algunas implicaciones de la expansión económica y la integración de mercados –un crecimiento Smithiano- que propicio. Con la exploración de los aspectos monetarios del comercio internacional, la discusión también revisita algunas cuestiones clásicas de la historiografía; y subraya algunos efectos macroeconómicos para la economía colonial que califican recientes interpreta- ciones sobre niveles de vida y legados coloniales, y aspiran a abrir nuevas preguntas de investigación.

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“…Los datos corresponden al valor total de los 33 999 préstamos concedidos para las exportaciones al conjunto de la América española y al de los 8 737 dirigidos a financiar las exportaciones a Perú y Chile, y están ordenados en tres periodos demarcados por dos hechos: el comercio libre de 1778 y el bloqueo británico de 1797 que certificó el declive del comercio gaditano. 14 Lo primero a destacar es la contracción de las cantidades prestadas en el segundo periodo, a pesar del contexto expansivo propiciado por el comercio libre (Cuenca, 2008). Lo segundo es la mayor importancia relativa que tuvo la escritura de riesgo en la ruta al Pacífico.…”

Section: Cantidades Prestadas En La Ruta De Cádiz a Perú O Chileunclassified

Préstamos a riesgo de mar y redes transatlánticas en el comercio entre Cádiz y la costa del Pacífico sudamericano, 1760-1825

Lamikiz

2023

Am. Lat. Hist. Econ

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Este artículo analiza la financiación de la Carrera de Indias en el periodo colonial tardío y se distingue de la historiografía sobre el crédito mercantil en que adopta una perspectiva transatlántica. Examinamos el principal instrumento de crédito empleado en el Atlántico hispano, el préstamo a riesgo de mar. La ruta estudiada es la que unía a Cádiz con las costas de Perú y Chile. Trazamos la evolución de los préstamos, mostrando su auge antes del comercio libre de 1778 y su ocaso a partir de 1785. Para dilucidar el origen del dinero prestado y la vecindad de los acreedores, se emplean tanto fuentes notariales como correspondencia mercantil. Nuestra investigación muestra que los vecinos de Perú y, en menor medida, Chile financiaron cerca de un cuarto de los capitales prestados en Cádiz. Las redes sociales transoceánicas desempeñaron un papel clave en la asignación y gestión de crédito.

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Statistics of Spain's Colonial Trade, 1747–1820: New Estimates and Comparisons with Great Britain

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Complex networks to understand the past: the case of roads in Bourbon Spain

Complex networks to understand the past: the case of roads in Bourbon Spain

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Préstamos a riesgo de mar y redes transatlánticas en el comercio entre Cádiz y la costa del Pacífico sudamericano, 1760-1825

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