Siguiendo trayectorias, dibujando trayectos: Construcción de diagramas desde la experiencia de los habitantes

Abstract

RESUMEN/ La práctica de dibujar se ha constituido desde el comienzo como una práctica anterior a lo verbal. Así, los dibujos rescatan y revelan una forma de escritura diferente, que permite comunicar, mediante la representación en una superficie, distintos procesos, sensaciones e ideas. El presente artículo explica el proceso de dibujo de diagramas que representan el trayecto de una mujer por Santiago de Chile. A partir de él, se levanta la noción de experiencia espacial dentro del espacio de la movilidad, mediante la cual es posible desarrollar un método de dibujo que evoluciona con el registro y la representación de ella. Para lo anterior, se discutirá la idea de espacialidad, conceptualizada desde la idea de Massey. Desde allí se desarrolla la idea de trayecto, como la forma en la cual las trayectorias de movilidad se vinculan con la espacialidad y el cuerpo de los habitantes de la ciudad. Como caso de estudio, se utiliza el sombreo realizado a un participante del Proyecto Fondecyt N° 1090198 "Movilidad Cotidiana Urbana y Exclusión Social Urbana en Santiago de Chile" (2009-2012) y a partir de eso, se discute la forma en la que la representación de estas trayectorias se vuelve una parte central del proceso de investigación. ABSTRACT/ From the beginning, drawing has been a practice that precedes verbal expressions. Thus, drawings retrieve and reveal a different form of writing, which communicates, through a representation in a surface, diverse processes, sensations and ideas. This article explains the process of drawing diagrams that represent the path of a woman through Santiago de Chile. It expresses the notion of spatial experience within the space of mobility, based on which a drawing method can be developed that evolves with its register and representation. The discussion involves the idea of spatiality, conceptualized based on Massey's insights. From this starting point, the idea of path is developed as the way through which mobility trajectories become connected with spatiality and the body of urban dwellers. The study case is the shading of a participant to Fondecyt Project No. 1090198 "Daily Urban Mobility and Social Exclusion in Santiago de Chile" (2009-2012) and the discussion revolves around the way in which the representation of these trajectories becomes a central focus of the research process. Siguiendo trayectorias, dibujando trayectos. Construcción de diagramas desde la experiencia de los habitantes. Following trajectories, drawing routes. Building diagrams based on the experience of people.

La imagen urbana revisitada desde los imaginarios migrantes latinoamericanos. El caso de la calle Maruri en Santiago, Chile

“…Asimismo, estas vinculaciones parecen ser más dinámicas, dentro de un espacio público que no solo cambia en su imagen, sino en su imaginario o en la forma en cómo los migrantes le imprimen un uso en lo cotidiano (Jouffe y Campos, 2009; Lazo, P 69 2012). Esta problemática de movilidad urbana desde las perspectivas de diversos autores que la integran en su investigación, como Bonhomme (2013) y Lazo y Calderón (2014), ha llevado a pensar el tiempo y el espacio como una coproducción en la que intervienen sujetos a través de sus prácticas y discursos, desde la noción del acto de movilizarse cotidianamente como algo más que un mero desplazamiento desde un punto "A" a un punto "B", y por tanto, dejando atrás la idea de que la movilidad urbana solo se asocia con la idea de transporte en la ciudad (Iturra y Jirón, 2016).…”

Entre el goce y el padecimiento. Movilidad cotidiana y disfrute por parte de estudiantes de educación superior que habitan el periurbano de la Región Metropolitana de Santiago, Chile

“…La movilidad urbana en ciudades socioespacialmente segregadas plantea desventajas para aquellos grupos que inician y finalizan sus movilidades desde las áreas de expansión urbana y que dependen del sistema público de transporte para hacerlo (Andreasen & Møller-Jensen, 2017;Apaolaza et al, 2016;Calonge, 2017;Martínez, Hodgson, Mullen & Timms, 2017). Esas desventajas involucran: una inversión de tiempo mayor al que invierten los grupos que se mueven desde áreas centrales; una oferta restringida en términos de recorridos para salir de sus territorios a otros donde están sus áreas de interés; y largos trayectos a realizar, dado que los servicios de la ciudad se concentran en el centro y pericentro, lo que aporta a construir experiencias de movilidad urbana asociadas al agotamiento, al disgusto y a la injusticia (Iturra & Jirón, 2016).…”