Reliability of Snellen charts for testing visual acuity for driving: prospective study and postal questionnaire

Currie, Zanna; Bhan, A; Pepper, Irene M

doi:10.1136/bmj.321.7267.990

Cited by 43 publications

(27 citation statements)

References 6 publications

(4 reference statements)

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…In our study, 93.2% of patients were able to read all the plates. This was a larger proportion when compared with the study by Currie et al, 8 where only 74% of subjects with visual acuity of 6/9 and only 66% of subjects with a visual acuity of 6/12 were able to read the number-plate. This may be accounted for by their use of an older subject group with a consequent greater degree of cataract formation, poorer contrast sensitivity, and more problems with glare.…”

Section: Discussioncontrasting

confidence: 53%

Visual acuity and legal visual requirement to drive a passenger vehicle

Kiel

Butler

Alwitry

2003

Eye

View full text Add to dashboard Cite

Objectives (1) To test the consistency and ease with which number-plates of different component figures can be read under DVLA driving test conditions; (2) to test the relative difficulty of reading corresponding figures on registration plates of white and yellow backgrounds. Design Prospective study of consecutive eligible clinic patients. Setting Ophthalmology outpatients. Subjects 210 individuals with a corrected visual acuity with both eyes open of between 6/9 and 6/12. Main outcome measures The ability to read three different number-plates under standard DVLA driving-test conditions (ie at 20.5 m in good daylight with glasses if worn) and the ability to read identical number-plates against a white and a yellow background. Results There is a significant difference between the ease with which three different number-plates can be read depending on their letter and numeral composition, although this did not seem to be significantly affected by whether they were printed on a yellow or white background. Only 92.3% of subjects could read all the number-plates at the legal distance, 96.7% could read at least one number-plate at the legal distance and 3.3% of the test subjects could not read any of the number-plates at 20.5 m. Conclusions The current test protocol used to obtain a driving licence and, moreover, the test the police will employ to assess visual competence to drive, is highly variable and is unlikely to give consistent repeatable results. The performance of those with equally good visual acuity is unpredictable and is highly dependent on the number-plate they are asked to read. This variability could exclude some who would otherwise pass the test or pass an individual with a visual acuity below accepted standards. The forthcoming changes in the regulations for design of number-plates is an ideal opportunity to standardise the whole testing procedure for driving visual acuity.

show abstract

Section: Discussioncontrasting

confidence: 53%

Visual acuity and legal visual requirement to drive a passenger vehicle

Kiel

Butler

Alwitry

2003

Eye

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Outcome is rated between 0 and 5 (0 = no contraction, 1 = visible/palpable muscle contraction, no movement, 2 = movement with gravity eliminated, 3 = movement against gravity only, 4 = movement against gravity with some resistance, 5 = normal strength). Snellen test a (Carr et al, 2010;Currie et al, 2000) Tests visual acuity: Participant stands 10 feet from a standardized chart with 11 lines of blocked letters, the first line being very large. Subsequent rows have sequentially more numbers and letters smaller in size.…”

Section: Discussionmentioning

confidence: 99%

Stability of physical assessment of older drivers over 1 year

Smith

Porter

et al. 2013

Accident Analysis & Prevention

View full text Add to dashboard Cite

Older adults represent the fastest-growing population of drivers with a valid driver's licence.Also common in this age group are multiple chronic medical conditions that may have an effect on physical function and driving ability. Determining the reliability of physical measures used to assess older drivers' functional ability is important to identifying those who are safe to continue driving. Most previous reliability studies of clinical physical measures of health used test-retest intervals shorter than those between patient visits with a clinician. In the present study we examined a more clinically representative interval of 1 year to determine the stability of commonly used physical measures collected during the Candrive II prospective cohort study of older drivers. Reliability statistics indicate that the sequential finger-thumb opposition, rapid pace walk and the Pelli-Robson contrast sensitivity tests have adequate stability over 1 year.Poor stability was observed for the one-legged stance and Snellen visual acuity test. Several assessments with nominal data (Marottoli method [functional neck range of motion], whispered voice test, range of motion and strength testing) lacked sufficient variability to conduct reliability analyses; however, a lack of variability between test days suggests consistency over a 1-year time frame. Our results provide evidence that specific physical measures are stable in monitoring functional ability over the course of a year.

show abstract

“…Currie et al 10 afirmam que o teste de acuidade visual com a tabela de Snellen é um fraco preditor da capacidade individual de dirigir. A Academia Americana de Oftalmologia 11 constata que não existem dados consistentes que confirmem que a acuidade visual seja um preditor válido sobre a capacidade de condução e segurança no trânsito.…”

Section: Discussionunclassified

Proposta de aprimoramento das técnicas de diagnóstico oftalmológico para motoristas profissionais no Brasil

2013

View full text Add to dashboard Cite

Introdução: Entre os acidentes automobilísticos que ocorrem em vias públicas, uma parte também pode ser considerada acidentes de trabalho, haja vista que a maioria dos envolvidos se encontra a serviço das empresas. O principal sistema orgânico utilizado no ato de dirigir é o sentido da visão, devendo este ser bem avaliado na obtenção e renovação da habilitação de motoristas profissionais. As estatísticas brasileiras apontam para um aumento global do número de óbitos por acidentes de trânsito, especialmente entre motoristas profissionais de veículos de grande porte entre 1998 e 2008. Em comparação com os Estados Unidos, o Brasil apresenta um maior índice global de óbitos no trânsito. Pela importância social e econômica desse grupo de motoristas, faz-se necessária a realização de uma avaliação oftalmológica mais estrita que na população em geral. Objetivos: Discutir sobre as diferenças entre os índices mínimos exigidos no exame oftalmológico para obtenção e renovação da carteira de habilitação profissional no Brasil e propor aprimoramento das técnicas de diagnóstico oftalmológico em motoristas profissionais no Brasil. Materiais e Métodos: Foi realizada uma revisão bibliográfica nas bases de dados Pubmed e SciELO em que foram selecionados os artigos publicados em português e inglês entre 1980 e 2011. As palavras-chave utilizadas foram: Técnicas de diagnóstico oftalmológico (Ophthalmological diagnostic techniques), Oftalmopatias (Eye diseases), Exame para habilitação de motoristas (Automobile driver examination) e Condução de veículo (Automobile driving). Foram pesquisados os sites do Código Nacional de Trânsito (Brasil) e do Federal Motor Carrier Safety Administration (Estados Unidos). Como critério de inclusão, foram selecionados apenas artigos sobre motoristas profissionais (categorias C, D e E no Brasil; e grupos A, B e C de motoristas de veículos comerciais nos Estados Unidos). Foram excluídas as publicações relacionadas a motoristas não profissionais (ACC, A e B no Brasil; e veículos não comerciais nos Estados Unidos). Nos países selecionados, foram avaliados dois indicadores utilizados nas técnicas de diagnóstico oftalmológico que fazem parte do exame para obtenção e renovação de habilitação de motoristas profissionais: acuidade visual (AV) e campo visual (CV). O teste de visão cromática é o mesmo nos dois países, não sendo, portanto, objeto de discussão neste estudo. Resultados: No Brasil, os parâmetros utilizados para a mensuração da acuidade visual são utilizados de forma mais rigorosa, assim como o campo visual. Os indicadores exigidos no Brasil devem ser mantidos, especialmente o campo visual, considerando-se que quanto maior a amplitude do campo visual, mais segura é a direção veicular. Sugere-se uma avaliação de triagem das habilidades visuais, cognitivas e motoras na ocasião do exame médico, como pode ser feito com a bateria de testes ADReS (Assessing Driving Related Skills). Softwares como o Driving Health Inventory e a medida do campo visual útil (Useful Field of View - UFOV) mantêm a expectativa de que em alguns anos eles possam ser aplicados nos motoristas profissionais, resultando em maior segurança no trânsito não apenas a esta classe de profissionais, mas a toda população. Conclusão: Os indicadores acuidade visual (AV) e campo visual (CV) utilizados no Brasil são mais estritos em relação aos do país norte-americano. Já a exigência quanto à visão cromática é a mesma nos dois países. Apesar da AV ser um indicador controverso na literatura quanto à capacidade de condução do motorista e de segurança no trânsito, já existem dados consistentes para que seja dada mais atenção ao exame de campo visual. Como proposto por Berson et al3, sugere-se, no Brasil, que na avaliação do campo visual sejam analisados 20o acima e 20o abaixo do eixo horizontal em cada olho. Propõe-se, ainda, também para esses índices, a padronização dos testes de limiar de visão noturna e de reação ao ofuscamento com determinação prévia de parâmetros de aptidão e inaptidão a serem aplicados pelo médico examinador.

show abstract

Reliability of Snellen charts for testing visual acuity for driving: prospective study and postal questionnaire

Cited by 43 publications

References 6 publications

Visual acuity and legal visual requirement to drive a passenger vehicle

Visual acuity and legal visual requirement to drive a passenger vehicle

Stability of physical assessment of older drivers over 1 year

Proposta de aprimoramento das técnicas de diagnóstico oftalmológico para motoristas profissionais no Brasil

Contact Info

Product

Resources

About