Região, população e transportes em Minas Gerais na Era Vargas. As contradições da 'era ferroviária' e as correlações entre infraestrutura viária, território heterogêneo e distribuição e mobilidade populacionais

Abstract

RESUMO O artigo consolida os resultados de pesquisa que se fundamentou em um expressivo conjunto de dados inéditos sobre o sistema de transportes de Minas Gerais na Era Vargas e que se orientou por dois objetivos principais: i. demonstrar as contradições da era ferroviária em formação regional heterogênea e as decorrentes implicações nos processos de integração intra e inter-regional; ii. estabelecer conexões entre o caráter e o alcance da primeira modernização dos transportes e os aspectos de estrutura e dinâmica demográfica. Constatou-se a persistência da infraestrutura viária tradicional mineira no final da década de 1930. Os processos de industrialização, urbanização, expansão do capitalismo no campo, mudança social e migrações intra e inter-regionais, em curso no Brasil desde as primeiras décadas do século XX, foram condicionados em Minas Gerais pelo grau de desenvolvimento dos transportes ou pelo não rompimento de padrões tradicionais de circulação, em geral, e de mobilidade populacional, em particular.

Estado, transportes e desenvolvimento regional: a era rodoviária em Minas Gerais, 1945-1982

“…O caráter extensivo da cafeicultura mineira pressupunha a incorporação de novas terras em fronteira aberta e, por extensão, contínuo investimento em transportes. Nesse sentido, a inauguração da rodovia União e Indústria na década de 1860 facilitou o escoamento da produção, diminuiu os custos de transporte, e a produção cafeeira conheceu considerável aumento (Iglésias, 1982;Godoy;Barbosa, 2017).…”

“…Parcela considerável da circulação interna de pessoas e mercadorias foi negligenciada pela modernização ferroviária, cabendo à permanência de os modais tradicionais (animais de carga e carros tracionados por animais) responderem parcial ou integralmente pelos transportes em várias regiões. Observou-se, inclusive, o maior adensamento de vias e meios tradicionais nas regiões com maior adensamento de ferrovias, a afirmar o alcance parcial da modernização dos transportes e o fenômeno complementar da integração dos transportes tradicionais com os modernos (Godoy et al, 2017).…”