Percepções de indivíduos acerca do uso da bicicleta como modo de transporte

Abstract

53 INTRODUÇÃOO incentivo ao transporte cicloviário faz parte da estratégia atual de planejamento urbano e de transportes, que tem como um dos objetivos reverter os problemas urbanos causados pela priorização do uso do automó-vel, como congestionamentos, degradação da qualidade do ar e aumento do consumo energético. Outras vantagens do uso da bicicleta como modo de transporte incluem: maior equidade (entre membros da sociedade) na provisão de acesso a atividades, devido aos custos reduzidos desse modo de transporte e a possibilidade de promover um estilo de vida fisicamente mais ativo para a população.O uso da bicicleta no Brasil teve uma expressiva expansão com a crise do petróleo em meados dos anos 70 do século passado, decaindo logo em seguida, nos anos 80 e início dos anos 90. Após 1994, houve uma nova perspectiva para esse modo de transporte devido à mudança das políticas públicas em alguns municí-pios (Affonso et al., 2003).O Código de Trânsito Brasileiro (Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997) recolocou a bicicleta como veículo protegido no tráfego urbano, sendo dever dos municípios planejar e garantir a segurança da sua cir- culação. Além disso, o Código de Trânsito Brasileiro trouxe a perspectiva da utilização de receitas oriundas das multas e cobranças de serviços que antes eram realizados pelos Departamentos Estaduais de Trânsito, para aplicação na infra-estrutura viária (Brasil, 1997).Segundo a ANTP, a frota brasileira de bicicletas era a maior da América do Sul, com 48 milhões de unidades em 2003, número que se destaca até no cenário mundial. No entanto, boa parte dessa frota não circulava, principalmente pela falta de segurança do ciclista inserido no trânsito violento das cidades grandes, e também pela falta de políticas de apoio a esse tipo de transporte (Affonso et al., 2003).Recentemente, o Brasil apresentou um avanço no que se refere às políticas de apoio ao transporte cicloviário. Em 22 de setembro de 2005 foi assinada a portaria que criou o Programa Brasileiro de Mobilidade por Bicicleta -Bicicleta Brasil, com o objetivo de estimular governos municipais e estaduais a implantar e melhorar ações que podem promover a segurança de ciclistas nos deslocamentos urbanos, segundo o Ministério das Cidades (2005).Assim, o programa afirma que a inclusão do transporte cicloviário nos sistemas de transporte existentes deve ser buscada em conjunto com o conceito de mobilidade urbana, que tem como foco a interseção entre quatro áreas: desenvolvimento urbano, sustentabilidade ambiental, inclusão social e democratização espacial. De acordo com o programa, a nova abordagem deve compreender a construção de facilidades para bicicletas, especialmente em áreas de expansão urbana (Ministério das Cidades, 2005). Resumo: O objetivo desse artigo é investigar as percepções de indivíduos acerca do uso da bicicleta. Para isso, foi realizada uma pesquisa de atitude que teve como base alguns fatores que influenciam na escolha da bicicleta como modo de transporte. Os resultados da pesquisa de atitude possibilitaram o desen...

Evaluation of public opinion regarding the changes implemented to encourage bicycle use in the city of São Paulo

“…A significant correlation was observed among the respondents who evaluated as "Very Dissatisfied", 35 female respondents, and 26 male respondents. This fact reinforces the indication of Providelo and Sanches (2010) and Bacchieri et al (2005), that men are more likely to use the bicycle as a means of transportation than women.…”

Uso de la bicicleta como transporte alternativo: implicaciones de la cuestión cultural en la preservación del medio ambiente

“…Los ciclistas masculinos también presentaron un porcentaje alto en accidentes en comparación con los ciclistas femeninos. Las investigaciones realizadas através de entrevistas a ciclistas, demostró la predominancia de ciclistas del sexo masculino, de esta forma, se cree que éste es el factor que influye en un número mayor de accidentes con hombres (BACCHIERI;GIGANTE;ASSUNÇÃO, 2005;PROIDELO;SANCHES, 2010).…”

Perspectivas De Mobilidade Urbana Sustentável E a Adesão Ao Modo Cicloviário

“…No que diz respeito aos principais empecilhos à adesão ao modo cicloviário, a mudança cultural emerge como ponto de maior problematização, o que confirma estudos que abordam a insegurança e a falta de educação (Maia & Moreira, 2010;Pezutto & Sanches, 2004), e a necessária prioridade nas políticas de mobilidade urbana para a estruturação viária adequada ao uso de bicicletas (Silveira & Maia, 2015), à medida que é identificado, também, como um meio de locomoção que agrega saúde à vida das pessoas (Providelo;Sanches, 2010).…”