Ocular Status of Commercial Drivers in a Nigerian Community

Omolase, CO

doi:10.4172/2161-0711.1000138

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“…the ability to distinguish the relative distance of objects with an apparent physical displacement between the objects) 18 is equally important for driving. According to Omolase et al, 19 it is needed to accurately judge distances, overtake other vehicles and change lane, especially in busy traffic. This pre-supposes that drivers with defective stereopsis may have difficulty judging distances in their quest to overtake other vehicles and change lanes, 12 , 19 which could lead to the occurrence of RTAs.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Visual function among commercial vehicle drivers in the central region of Ghana

Boadi-Kusi

Kyei

Asare

et al. 2016

Journal of Optometry

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AimTo determine the relationship between some visual functions: colour vision defects, abnormal stereopsis, visual acuity and the occurrence of road traffic accident (RTAs) among commercial vehicle drivers in the central region of Ghana, and to assess their knowledge of these anomalies.MethodA descriptive cross-sectional study employing a multi-stage random sampling approach was conducted in the major commercial towns within the central region of Ghana. Participants were taken through a comprehensive eye examination after the administration of a structured questionnaire.Results520 male commercial vehicle drivers were enrolled for this study with a mean age of 39.23 years ±10.96 years and mean visual acuity of 0.02 ± 0.08 logMAR. Protans were more likely to be involved in RTAs (χ2 = 6.194, p = 0.034). However, there was no statistically significant association between abnormal stereopsis (OR = 0.89 95% CI: 0.44–1.80, p = 0.56), poor vision due to refractive error (χ2 = 3.090, p = 0.388) and the occurrence of RTAs. While 86.9% were aware of abnormal stereopsis, only 45% were aware of colour vision defects. There was a statistically significant association between stereopsis anomaly and colour vision defect (r = 0.371, p < 0.005).ConclusionThe study found an association between protanopia and RTAs but none between stereopsis anomalies, refractive errors and the occurrence of RTAs. Drivers were less knowledgeable on colour vision defects as compared to stereopsis anomalies.

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Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Visual function among commercial vehicle drivers in the central region of Ghana

Boadi-Kusi

Kyei

Asare

et al. 2016

Journal of Optometry

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“…Dans notre série, la prévalence des anomalies de la vision des couleurs était de 0,5%. Notre chiffre se rapproche de celui d'Omolase et al [ 10 ] au Nigéria qui n'avaient pas retrouvé d'anomalie de la vision des couleurs chez les conducteurs commerciaux de 22 ans et plus. Cependant, Adekoya et al [ 17 ] au Nigéria retrouvaient une prévalence des anomalies de la vision des couleurs de 4,3%.…”

Section: Discussionunclassified

“…Nos résultats sont proches de ceux d'Adekoya et al [ 17 ], Oladehinde et al [ 20 ] qui sont respectivement de 84,0% et 83,6 %. Les résultats d'Omolase et al [ 10 ] rejoignent ceux cités précédemment. Ceci se justifie par le fait que les pays en développement n'effectuent pas régulièrement des tests de dépistage pour la délivrance ou le renouvellement du permis de conduire, incitant les conducteurs à prendre leur vue pour acquis.…”

Section: Discussionunclassified

“…Par ailleurs, l'application des normes minimales d'aptitude visuelle est d'actualité pour toutes les catégories de permis de conduire [ 6 , 7 ]; une mesure qui a contribué à une évolution favorable et à l'amélioration des statistiques de sécurité routière [ 4 , 8 , 9 ]. En Afrique, des travaux ont été réalisés visant à atteindre cet objectif [ 9 , 10 ]. Cependant, les accidents de la circulation y constituent un fardeau croissant et méritent des efforts de recherches proportionnels [ 11 ].…”

Section: Introductionunclassified

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Aptitude visuelle à la conduite automobile: exemple des candidats au permis de conduire à Libreville

Souhail¹,

Assoumou²,

Birinda³

et al. 2015

Pan Afr Med J

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L'objectif était d’évaluer l'aptitude visuelle à la conduite automobile des candidats au permis de conduire à Libreville. Il s'agissait d'une étude transversale, descriptive et analytique, qui s'est déroulée à Libreville pendant la période du 4 avril 2012 au 14 juillet 2012 (soit 4 mois et 10 jours). La population d’étude concernait les candidats soumis aux épreuves d'obtention du permis de conduire. Nous avons inclus dans notre travail, les candidats, ayant donné leur consentement par écrit et exclus ceux refusant d'adhérer à l'enquête. Les variables étudiées concernaient l’âge, le sexe, la population d’étude, l'activité professionnelle, l'acuité visuelle de loin et de près, la vision des couleurs, la catégorie du permis de conduire, et l'aptitude visuelle à la conduite automobile. La saisie et l'analyse des données ont été collectées au moyen d'une fiche d'enquête standardisée; après vérification et validation, elles ont été saisies sur le logiciel Excel Windows et analysées sur le logiciel Epi Info version 3.5.1. L’âge moyen des 406 candidats était de 29 ans ± 6,65 ans avec des extrêmes allant de 17 ans à 52 ans. Les hommes représentaient 283 (69,7%) et les femmes 123 (30,3%), soit un ratio de 2,3. Les fonctionnaires étaient retrouvés dans 39,4 % des cas, suivi des élèves-étudiants dans 33,5%. Dans notre population d’étude, 71 sur 406 candidats avaient une baisse de l'acuité visuelle de loin, soit 17,5%. Dans notre série, nous avons retrouvés 34 candidats âgés de 40 ans et plus, et seulement 14 candidats (41,2%) avaient une baisse de l'acuité visuelle de près. La quasi-totalité des patients avaient une vision de couleurs normale (99,5%), cependant 2 candidats avaient une vision de couleurs anormale, soit une prévalence de 0,5%. Dans notre échantillon, 403 (99,3%) sollicitaient un permis de conduire de catégorie léger (perms A, A1, B, F) et 3 (0,7%) sollicitaient un permis de conduire de type lourd ( C,D,E). Les candidats pour la catégorie de permis légers étaient inaptes dans 10 cas soit 2,5% de la population d’étude. Toutefois, tous les candidats à la catégorie de permis lourd étaient aptes à la conduite automobile. Nos résultats montraient que 2,5% des candidats étaient inaptes à la conduite automobile et que l'examen ophtalmologique n'avait pas été réalisé pour la quasi- totalité des candidats dans le cadre de l'obtention du permis de conduire. Rappelons toutefois que, l’évaluation de l'aptitude visuelle du futur conducteur constitue un acte de prévention de sécurité routière et qu'il revient donc à l'ophtalmologiste de délivrer le certificat d'aptitude visuelle à la conduite, pour s'assurer que le candidat au permis de conduire ne présente pas d'affection visuelle incompatible avec la conduite automobile.

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“…where the prevalence of ocular problems was assumed from previous studies as 33% and the relative precision was set at 20% [11] . The respondents were selected using a random number generator app and matching the number with the vehicle registration number.…”

Section: Methodsmentioning

confidence: 99%

Ocular Status of Inter-State Commercial Drivers: A Cross Sectional Study in Odisha, India

Kshatri

Pradhan

Patro

et al. 2016

International Journal of Ophthalmic Research

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INTRODUCTION:Road traffic accident is a major health problem worldwide. Driving is a visually intensive task which requires several sets of abilities which include sensory ability (mainly visual). In view of the importance of good vision in safe driving this study was conducted to assess the ocular status of inter-state commercial drivers in Berhampur Odisha. MATERIALS AND METHODS:This descriptive cross-sectional study was conducted over three months among inter-state truck drivers. All the respondents had their eyes examined. Their visual acuities and colour vision were assessed with the aid of Snellen's chart and Ishihara pseudochromatic plates respectively. The data obtained was collated and analysed with the aid of Statistical Package for Social Sciences (SPSS) 20.0.1 statistical software. RESULTS: 195 truck drivers were included in this study. The duration of driving experience of the respondents revealed that majority of the respondents (38%) had more than 20 years driving experience. Few respondents (7.7%) used recommended glasses while majority (92.3%) did not use recommended glasses. Most respondents (94.35% and 91.28%) had visual acuity of 6/5-6/18 in the better eye and second eye respectively. Most respondents with eye problem (65.1%) did not seek eye treatment. All the respondents had normal colour vision. Most of the respondents (70.2%) did not have ocular morbidity. Few respondents 37 (19%) had history of involvement in RTA while driving and the remaining 158 (81%) had not been involved in RTA. The visual acuity in the better and second eye did not significantly affect involvement in road traffic accident with a p-value of 0.94 and 0.61 respectively.

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Ocular Status of Commercial Drivers in a Nigerian Community

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Visual function among commercial vehicle drivers in the central region of Ghana

Visual function among commercial vehicle drivers in the central region of Ghana

Aptitude visuelle à la conduite automobile: exemple des candidats au permis de conduire à Libreville

Ocular Status of Inter-State Commercial Drivers: A Cross Sectional Study in Odisha, India

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