Ocena integracji zabudowy mieszkaniowej z infrastrukturą kolejową w obszarach wiejskich w strefie po dmiejskiej Wrocławia

Abstract

streszczenie: Strefy podmiejskie największych aglomeracji w Polsce są obszarami koncentracji problemów komunikacyjnych na czele z kongestią w ruchu drogowym. Problemy te wynikają głównie z niekontrolowanej i żywiołowej formy suburbanizacji jaką zaobserwować można w Polsce w ostatnich latach. Chaos i rozproszenie zabudowy przekłada się na niewydolność transportu zbiorowego i uzależnienie od samochodu. Przeciwdziałanie tym procesom powinno mieć charakter oddolny, czyli zmierzać do ograniczenia potrzeb przemieszczeń z wykorzystaniem transportu indywidualnego, głównie dzięki rozwojowi przestrzennemu w oparciu o wysoką dostępność transportu zbiorowego. Szczególną rolę w kontekście codziennych, wahadłowych przemieszczeń ze stref podmiejskich do rdzenia aglomeracji powinien odgrywać transport kolejowy, który jest niezależny od ruchu drogowego, niskoemisyjny, a także posiada wysoką zdolność przewozową. W poniższym artykule podjęta została próba oceny integracji pomiędzy rozwojem zabudowy mieszkaniowej a systemem infrastruktury kolejowej na przykładzie obszarów wiejskich we wrocławskiej strefie podmiejskiej. Ocena została oparta o trzy elementy: położenie stacji kolejowej w odniesieniu do środka ciężkości zabudowy, symetria zabudowy wsi względem linii kolejowej oraz udział zabudowy w strefach jednakowej odległości (buforach).

Prognoza zmian w strukturze głównych typów ekosystemów w wyniku ekspansji zabudowy mieszkaniowej – przykład gminy wiejskiej Łubowo (województwo wielkopolskie)

“…Na jej podstawie określono powierzchnię zabudowy mieszkaniowej w obrębach ewidencyjnych według stanu na 2022 r. Następnie określono potencjalny przyszły zasięg terenów zabudowy mieszkaniowej w gminie. Podstawę analizy stanowiły ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Łubowo (SUIKZP 2007) wraz z aktualizacjami (Aktualizacja SUIKZP 2015, 2018, 2019. Zgodnie z Ustawą o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (2003) w SUIKZP określa się politykę przestrzenną gminy, w tym wyznacza tereny przeznaczone pod zabudowę.…”

“…Prognozowany (maksymalny) zasięg terenów zabudowy mieszkaniowej (ryc. 5) określono na podstawie przyjętych w gminie kierunków zagospodarowania przestrzennego (SUIKZP 2007, Aktualizacja SUIKZP 2015, 2018, 2019. I tak w przypadku ich pełnej realizacji docelowo powierzchnia terenów zabudowy mieszkaniowej wyniesie 2310,1 ha (nieco ponad 20% obszaru gminy).…”

“…Rozszerzanie zasięgu oddziaływania czynników atrakcyjności miast jest obserwowane także dla innych obszarów wiejskich w Polsce, na których nowa zabudowa wkracza zarówno w otoczenie istniejącej, jak i na tereny dotąd użytkowane rolniczo (Heffner 2015, Kaczmarek i in. 2022 2007, Aktualizacji SUIKZP 2015, 2018, 2019 gruntu i walorami środowiska przyrodniczego (Bijker i in. 2012).…”

“…2012). Pozwalają na zamieszkanie z dala od uciążliwości miasta, a jednocześnie dają możliwość pracy, nauki i korzystania z usług w nim zlokalizowanych (Jurkowski 2019). Szczególnie atrakcyjne dla lokalizacji nowej zabudowy są tereny o dobrej dostępności komunikacyjnej (Chi i in.…”

Wpływ integracji zabudowy mieszkaniowej ze stacją kolejową na ruch pasażerski w obszarach wiejskich wrocławskiej strefy podmiejskiej = The impact of integrating housing development and railway station on the passenger volume in the rural areas of Wrocław suburban zone

“…Niniejszy artykuł jest kontynuacją wcześniejszych badań, w których autor dokonał oceny ilościowej integracji zabudowy mieszkaniowej z infrastrukturą kolejową w obrębie strefy podmiejskiej Wrocławia (Jurkowski 2017). Dzięki wykorzystaniu danych z Urzędu Mar-szałkowskiego Województwa Dolnośląskiego o potokach podróżnych w podziale na poszczególne stacje, można było pójść o krok dalej i ukazać, jak wspomniana integracja przekłada się na liczbę pasażerów.…”