Ocena efektów inwestycji drogowych pod względem dostępności przestrzennej wskutek realizacji Regionalnego Programu Operacyjnego województwa mazowieckiego (2007-2013)

Abstract

cytacja:Śleszyński P., Kretowicz P., 2016, Ocena efektów inwestycji drogowych pod względem dostępności przestrzennej wskutek realizacji Regionalnego Programu Operacyjnego województwa mazowieckiego (2007)(2008)(2009)(2010)(2011)(2012)(2013), Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 19(4),[30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48] streszczenie: W artykule przedstawiono metodykę badań oraz wnioski poznawcze i praktyczne związane z oceną lokalnych i częściowo regionalnych inwestycji transportowych w województwie mazowieckim wspófinansowanych ze środków Unii Europejskiej w latach 2007. Analizie poddano indywidualny transport samochodowy. Zaprezentowano wskaźniki dotyczące pomiaru sprawności transportowo-osadniczej, opierające się na dostępności czasowo-przestrzennej pomiędzy ośrodkami różnego typu (stolica, miasta subregionalne, miasta powiatowe, siedziby gmin). Wyniki dowodzą słabej lub wręcz niezauważalnej poprawy dostępności. Potwierdziły to badania ankietowe przeprowadzone na 200-osobowej próbie użytkowników dróg -posiadaczy samochodów osobowych. Problemem na drogach lokalnych, zwłaszcza w okolicach Warszawy, pozostaje kongestia (zatłoczenie) ruchu, która zdaniem części respondentów nawet zwiększyła się. Korzystniej oceniono poprawę jakości nawierzchni dróg. We wnioskach postuluje się zatem o zwrócenie uwagi na planowanie inwestycji sieci drogowej zwłaszcza na obszarach najsilniej zurbanizowanych, szczególnie w kontekście postępującego rozpraszania zabudowy. słowa kluczowe: dostępność czasowa, dostępność przestrzenna, dostępność transportowa, ewaluacja, regionalny program operacyjny, województwo mazowieckie abstract: The article presents the research methodology and results of scientific and practical related to the evaluation of local and partly regional transport investments in Mazowieckie voivodship co-financed from EU funds in 2007-2013 (Regional Operational Programme of the Mazowieckie Voivodship). Analyzed individual transport and presented indicators to measure the efficiency of transport and settlement, based on the temporal-space accessibility between the centers of various types (capital, a city of sub-regional, city district, the seat of the municipalities). The results indicate poor or even unnoticeable to improve accessibility. This was confirmed by a survey carried out on 200-person sample of road users -car's owners. The problem on local roads, especially in the Warsaw agglomeration, remains congestion, which, according to some respondents even increased. Preferably rated to improve the quality of road surfaces. In the conclusions postulated, therefore, pay attention to the investment planning of the road network especially in the areas most urbanized areas, especially in the context of progressive dispersion of settlement.

Transport accessibility and road network load in Poland when faced with flood hazards

“…Rokicki and Stępniak (2018) applied the potential accessibility index for Poland to verify the overall effect of the major investments in transport infrastructure accomplished between 2004 and 2014. Similar studies were conducted, inter alia, by , Rosik et al (2013), Komornicki et al (2010Komornicki et al ( , 2015Komornicki et al ( , 2017, Rosik, Stępniak and Komornicki (2015), Stępniak and Rosik (2013, Śleszyński and Kretowicz (2016), Bul (2016), Wiskulski and Taraszkiewicz (2015). This approach has also been employed for the public transport subsystem, where changes in accessibility were analysed, for instance, to assess whether the decisions taken on the location of certain infrastructure were correct (Gadziński and Beim 2009, Wolański 2010, Puławska and Starowicz 2011, Koźlak 2012, Kwarciński 2013, Goliszek 2014ab, 2016, Goliszek and Połom 2016ab, Guzik 2016, Malasek 2017.…”

“…Access to the next nearest city of a comparable rank and size when the usual route to the closest is shut requires a smaller increase in travel time when compared to that which would occur for a diversion route to the normal destination during flood-related disturbances. Śleszyński and Kretowicz (2016), as well as Komornicki et al (2018) employed a cumulative approach to assess the effects of road investments on spatial accessibility on a regional and national scale. While assessing and monitoring changes in accessibility, Komornicki et al (2018) applied 60-minute and 90-minute isochrones for county seats and provincial capitals, respectively, justifying them by the pull of the labour market and the temporal distance for "relatively convenient" trips for high-order services.…”