O trabalho no século XXI e o novo adeus à classe trabalhadora

Abstract

The idea that so-called new forms of work would be replacing wage labour as the predominant way of organising work has created a new farewell to the working class. This paper aims to analyse this new farewell, which has been promoted by different agents over the last decades, currently even more popular with the use of new information and communication technologies (ICTs). However, the organisation of production and forms of work that have been shown as novelties in the first decades of the 21st century do not differ, in content, from wage labour. Companies, institutions and academia have reproduced a narrative that we call the new "farewell to the working class" that, deliberately or not, contributes to the strategy of the capital to increase its power, making work more precarious and the workers less likely to face exploration. In order to develop such arguments, we will briefly review the literature and then analyse some of the most broadcasted and prominent cases of the so-called "new" forms of work that would be replacing wage labour.

Plataforma da precarização: os conflitos na regulação jurídica do trabalho dos entregadores de aplicativo

“…De fato, diversos estudos têm indicado que a autonomia e a flexibilidade propagandeadas pelas empresas de aplicativo são, em grande medida, meramente retórica (FILGUEIRAS et CAVALCANTE, 2020). A pesquisa realizada em São Paulo pela Aliança Bike (2019) demonstrou que o entregador ciclista médio trabalha de 9 a 10 horas por dia, todos os dias da semana.…”

“…A pesquisa realizada em São Paulo pela Aliança Bike (2019) demonstrou que o entregador ciclista médio trabalha de 9 a 10 horas por dia, todos os dias da semana. Já o Levantamento sobre o Trabalho dos Entregadores por Aplicativos no Brasil, realizado com respondentes ciclistas e motociclistas, apontou que os entregadores que têm na entrega sua principal ocupação (76,7% dos respondentes) trabalham, em média, 10,4 horas diárias e 6,2 dias por semana -20,5 horas a mais do que a duração normal de trabalho prevista na legislação trabalhista (FILGUEIRAS et al, 2020). Evidente, dessa forma, que as alegações das empresas contradizem as experiências concretas da larga maioria dos entregadores de aplicativo.…”

“…https://revistalaborare.org/ DOI: https://doi.org/10.33637/2595-847x.2022-105 O bloqueio de contas de entregadores em plataformas digitais pelas empresas é ocorrência comum na classe: entre os respondentes do Levantamento sobre o Trabalho dos Entregadores por Aplicativo no Brasil, 82,2% afirmaram conhecer entregadores que já foram bloqueados, enquanto 28,8% relataram ter sido bloqueado por algum aplicativo. Desses últimos, 43,7% denunciaram a ausência de transparência quanto ao motivo do bloqueio (FILGUEIRAS et al, 2020), fato que, como já vimos, se repetiu na relevante parcela de litígios entre empresas e entregadores em que há pedido de desbloqueio.…”

“…No estudo jurídico-social do trabalho desempenhado por plataformas digitais, alguns autores têm defendido que essas ditas novas formas de organização do trabalho seriam apenas a potencialização de uma estratégia de gestão baseada na recusa da condição de assalariamento do trabalhador, que já é praticada há décadas no Brasil (FILGUEIRAS et ANTUNES, 2020;FILGUEIRAS et CAVALCANTE, 2020).…”

Narrativas em deslocamento: processos de subjetivação, produção do espaço e ciclomobilidade

“…Na sequência, o participante relatou que esse tipo de cena de ajuda mútua entre os entregadores é comum: a gente ajuda eles, e eles, quando a gente mais precisa de ajuda, quando a gente tá em subida [...] Em um país que assume com naturalidade o bico e a dupla jornada como parte constituinte da força de trabalho ativa, o discurso empreendedor encontra correspondência e legitimidade no cotidiano de trabalho de entrega por aplicativos. A flexibilização das relações de trabalho decorrente das recentes reformas trabalhistas evidencia e aprofunda a dominação do trabalho, dando vida a uma nova face do operariado, cada vez mais desapropriado de suas capacidades de resistir à dominação (Abílio, 2020;Filgueiras & Cavalcante, 2020). Nas políticas da mobilidade, o uso de bicicleta age como limite identitário na definição de papeis no trânsito.…”