O padrão de mobilidade de São Paulo e o pressuposto de desigualdade

Abstract

| Os fatores determinantes dos problemas de mobilidade cotidiana nas metrópoles brasileiras estão associados ao seu padrão desigual de urbanização. Tomado como referência para esta discussão, São Paulo é um caso de extrema representatividade para esta problemática, onde as di culdades de mobilidade afetam seriamente a população de menor renda. Mais recentemente o problema se alastra e crescem as pressões pela melhoria das condições de transporte. Neste contexto, o debate sobre melhoria dos sistemas de transporte coletivo é necessário, mas não su ciente. A expectativa de utilização do automóvel particular é generalizada, porém não existem condições de viabilizar a mobilidade cotidiana com base nesse modal. A ampliação do transporte sobre trilhos é lenta e não há possibilidade de mudança substantiva em curto prazo. Este caótico modelo sustenta-se no pressuposto da desigualdade social, que resulta hoje numa crescente desigualdade ambiental urbana. A melhoria das condições de mobilidade para todos envolve o questionamento desse pressuposto.| desigualdade social, modelos de transporte, transporte urbano.

The equity of access to primary dental care in São Paulo, Brazil: A geospatial analysis

“…In many instances, interactions with healthcare are organised around other priorities, such as work or school, and care is obtained nearby. In São Paulo city, employment opportunities are largely concentrated around the historical centre, which contains a high concentration of clinics.…”

Does public transportation improve the accessibility of primary dental care in São Paulo, Brazil?

“…Most poor areas lack market power and thus serve as a disincentive for establishing public transport infrastructure—an unfortunate reality for many commuters. In turn, disadvantaged populations endure greater travel times and travel distances to access health care …”

“…Today, the city is characterized by a visibly dispersed urban fabric . Affluent neighbourhoods in central districts are rife with opportunities (such as employment) and amenities (such as health care and public transportation)—a striking contrast to the undeveloped outskirts …”

Routing software utilization to analyze vehicle idleness: case study in a Distribution Center in Suzano

“…It is important to emphasize that it was assumed an average speed of 30 Km/h, taking in consideration Zandonade and Moretti (2012) study that found out an average speed in the city of São Paulo and considering that the origin of shipments is located out of the central belt of the city, it was added 3 Km/h, justifying the settled.…”