Novel constraints satisfaction models for optimization problems in container terminals

Indicadores operacionais dos terminais de contêineres

“…Essas atividades podem ser representadas por indicadores como o área de armazenamento (tamanho do pátio), quantidade de berços (locais para atracação do navio) e portêineres (guindastes para operação de contêineres no navio), tempo que o caminhão externo permaneceu no terminal, produtividade e capacidade dos equipamentos, taxa terno (quantidade de portêineres utilizados para operar um navio), janela de atracação, proximidade do berço com o pátio de alocação dos contêineres, tempo de operação do navio, custo médio operacional por navio, custo do contêiner no pátio, tempo de permanência do contêiner no terminal, quantidade de caminhões utilizados no transporte dos contêineres, tempo médio do percurso da rota de carga e descarga do caminhão, quantidade de viagens por veículo, utilização do portão de entrada (gate), entre outros (RASHIDI e TSANG, 2013 Os terminais de contêineres dependem principalmente dos tipos de equipamentos que são manuseados de forma combinada para formar o sistema do terminal. As atividades de logística, especialmente em terminais de contêineres de grande porte, tem atingido um grau de complexidade que se faz necessário novas melhorias para proporcionar a interação deste sistema complexo.…”

“…Para enfrentar esses desafios, os terminais têm de inovar e, muitas vezes automatizar equipamentos para aperfeiçoar seus processos logísticos (RASHIDI e TSANG, 2013). No entanto, atualmente não existem indicadores padronizados para poder medir o grau de especialização e eficiência das atividades realizadas.…”

Modelo matemático para planejamento da atracação de navios sob o contrato de Charter Party

“…O principal objetivo do PAB nos artigos publicados é minimizar o tempo de permanência dos navios no porto (Bierwirth e Meisel, 2010). Diversos artigos foram publicados sobre o tema, dentre eles, destacam-se as revisões realizadas por Meersmans e Dekker (2001), Vis e Koster (2003), Steenken et al (2004), Vacca et al (2007), Stahlbock e Voss (2008), Bierwirth e Meisel (2010) e Rashidi e Tsang (2013). Apesar da importância do contrato de Charter Party, tendo em vista a grande quantidade de navios a granel que são contratados por meio deste tipo de contrato e pelo volume de multa pago pelos embarcadores aos armadores, após a revisão da literatura, Seção 2, pôde-se perceber que nenhum artigo abordou as questões relativas ao contrato de Charter Party como função objetivo e/ou restrição de um modelo PAB.…”

Optimal layout and deployment for RFID system using a novel hybrid artificial bee colony optimizer based on bee life-cycle model

“…In addition, considering cost-efficient for RFID system, the network should meet the items with minimum number of readers and maximum tags coverage. Thus, the RFID network planning problem (RNP) is a difficult NP (i.e., non-deterministic polynomial) problem (Rashidi and Tsang 2013;Gao et al 2010). In general, we defined that the RNP aims to optimize a set of objectives including installation cost, tags coverage, load balance, economic efficiency, and interference between readers by adjusting the mixed discrete and continuous control variables of the system, such as the number of the readers, the coordinates of the readers, and the antenna parameters (Gao et al 2010).…”

“…Recently, artificial bee colony algorithm (ABC) as a relatively new member of the family of swarm intelligence (SI) (Chang et al 2013;Carbunar et al 2009;Tan et al 2013;Guan et al 2013;Tasgetiren et al 2006;Chen et al 2011;Rashidi and Tsang 2013), which simulates the social foraging behavior of a honeybee swarm, has achieved much attention of researchers (Gao et al 2010). Due to its simple arithmetic and good robustness, ABC and its variants have been adopted for solving RNP problems (Ma et al 2014;Liu et al 2013).…”