Modelo matemático para planejamento da atracação de navios sob o contrato de Charter Party

Abstract

INTRODUÇÃOO transporte marítimo desempenha um papel fundamental para o comércio internacional, que integrado a outros sistemas de transportes, representa o meio de transporte de grande parte da carga movimentada no mundo. No modo marítimo, a movimentação de granel sólido em 2013 foi em torno de 10 bilhões de toneladas. O sistema portuário brasileiro responde por aproximadamente 90% das exportações e importações no país, sendo que as cargas a granel movimentaram 61% da movimentação total em 2014 (UNCTAD, 2014).Os navios de granel, como minério de ferro e agrícolas, são usualmente contratados sob o contrato de Charter Party entre o armador (dono do navio) e o embarcador. As cargas a granel são usualmente transportadas em grande quantidade e, assim, muitas empresas que comercializam estas cargas optam por ter seus próprios portos ou por operarem terminais portuários específicos para suas cargas. A partir deste ponto, define-se para efeitos deste artigo que quando se referenciar ao embarcador, entende-se por um embarcador que é proprietário do porto ou um embarcador operador de um terminal específico dedicado às suas operações.Resumo: Navios de carga granel são usualmente contratados sob o contrato Charter Party entre o armador e o embarcador. Neste contrato é estabelecido um tempo limite de permanência do navio no porto. Caso o navio permaneça abaixo deste tempo, o embarcador recebe um prêmio financeiro e, caso contrário, paga uma multa ao armador. Após a revisão bibliográfica, não foram encontrados artigos sobre o Problema de Alocação de Berços (PAB) que tratassem das questões referentes a prêmio e multa sob a ótica do contrato Charter Party com o objetivo de maximizar o resultado financeiro do embarcador, calculado como prêmio menos multa. Assim, um modelo matemático é proposto para o PAB com considerações sobre a Charter Party e, instâncias baseadas no Porto de Tubarão foram desenvolvidas e executadas no CPLEX 12.6. Os resultados mostraram a aplicabilidade do modelo na programação dos navios e também diretrizes para apoiar a negociação deste tipo de contrato.Palavras-chave: Problema de Alocação de Berço (PAB), Charter Party, Logística Portuária, Portos Graneleiros.Abstract: Bulk cargo ships are usually contracted under the Charter Party contract between the owner and the shipper. This contract establishes a time limit for vessel to stay at port. If the vessel is below this time the shipper receives a financial award and, if not, pay a fine to the owner. After the literature review, no articles were found on the Berth Allocation Problem (BAP) that addressed the issues related to premium and fine from the perspective of Charter Party contract in order to maximize the financial result of the shipper, calculated as a reward less fine. Thus, a mathematical model is proposed for the BAP with consideration of the Charter Party, and instances based in the Port of Tubarão were developed and implemented in CPLEX 12.6. The results showed the applicability of the model in the scheduling of ships and also guidelines to suppo...

Modelo matemático para o Problema de Alocação de Berços em portos com limitações de operação de carga ao longo do cais

“…Banos et al 2016proposed a mathematical model and a Simulated Annealing metaheuristic to the DBAP that consider the operation time dependent on the carried cargo and also the berthing position. Vervloet & Rosa (2016) proposed a mathematical model for the DBAP considering similar commercial conditions as the ones established by a Charter Party. Chen & Hsieh (1999) proposed a Mixed Integer Linear Programming (MILP) formulation for the HBAP considering dynamic arrivals.…”

Priorização Da Atracação De Navios Através De Um Método De Apoio a Decisão Multicritério

“…De acordo com Chopra e Meidl (2003), o transporte representa um papel importante para uma cadeia de suprimentos por causa que os produtos raramente são fabricados e consumidos no mesmo local. Segundo Silva (2006), o modal aquaviário é aquele que se diferencia dos outros em termos de capacidade, em virtude que o mesmo permite que seja transportado um volume maior de mercadorias com uma variedade de produtos, e Vervloet & Rosa (2016) afirmam que este modal desempenha um papel fundamental para o comércio internacional, que integrado a outros sistemas de transportes, representa o meio de transporte de grande parte da carga movimentada no mundo.…”